HUOM!!! Uudet foorumille rekisteröityvät käyttäjät tai vanhat jotka jostain syystä tarvitsevat tunnusten uudelleenaktivoinnin (esim. joidenkin profiilitietojen muutoksen johdosta).
Toistaiseksi palvelimen viestit ainakaan gmail-osoitteisiin eivät mene läpi, joten rekisteröinnin yhteydessä lähetettävä tunnusten aktivointiviesti ei koskaan saavu perille. Tällaisessa tilanteissa ole yhteydessä sähköpostitse info@subaruclubfinland.net niin katsotaan tunnusten aktivointi kuntoon.
Lisäksi uusien clubin jäseniksi liittyvien maksu kattaa myös vuoden 2024.
Melko harvinainen tapaus mutta täysin mahdollinen, kivi/nasta joku muu vieras esine lentää edellä ajavan renkaasta oikeaan kohtaan oikeaan aikaan niin kyllä se tuon ohuen alumiinun pystyy lävistämään. Normaalimpi tapaus olis jos muovipäädyt olis halennu jota subaruissa nähny useamman.
Ex legacyssä oli h&r madaltavat jouset 7 vuotta ilman että konttorilla mitään tiesivät, ja nykysessä outbackissä on taas h&r korotus jouset ja molemmat jouset maalannu mustaks, koskaan eivät oo kyselleet onko laskettu/nostettu autoo.
On vaihettu suodatin tarvike malli. Mikä oli aiheuttaja sinulla? Ite epäilen keskipakkaa joka nyt jyskyttää vastaan kääntäessä. Saako näistä cvt laatikoista enää takavetoo pois pelistä sulakeella?
Öljyt vaihettu kyllä, paikaltaan reippaammalla kiihdyttäessä kuuuluu hetken sirinä jonka arvelen tulevan ketjusta mutta eikös nämä cvt pidä kaikki ääntä tietyllä tasolla. Mutta suoraan kiihdyttäessä ei tapahdu tuota jyskettä eikä myöskään lipsumista.
Lisätäämpä tähän, kaverin -10 outback 2.5 cvt alko tekemään vähän samaa mutta selvästi enemmän vasemmalle kääntyessä reippaamalla kaasulla. Joku voimansiirossa jyskyttää/paukuttaa vastaan. Suoraan kiihdyttäessä ei mitään ja muuten laatikko toimii täydellisesti, auto sekä manuaali puolella. Vetarit j...
Ja jos paisari pääsee tyhjäks niin imee sitä kautta aitten ilmaa järjestelmään, eli siellä pitää olla sitä nestettä sen verta että kylmänäkin letkun pää on upoksissa.
Ei näissä ole, ilma poistuu itsekeen kunhan korkki auki täyttelee järjestelmän ja pitää paisunta säiliössä nestettä niin sieltä kautta ilmaantuu ajaessa.
2 litrasissa aika harvinainen on kansiviat mutta toki mahdollinen, ite veikkaisin että koska vuotaa nestettä niin ei kerrytä painetta ja sisäkennossa mahdollinen ilmakupla joka ei nyt lähde kiertämään.
Xenonit toimii suurjännite virralla minkä muuntaja on ballasti, voit toki kokeilla onko pelkkä poltin vika mutta jos ei korjaannu uudella polttimolla niin tarviit uuden ballastin.
Onnistuu vaihtamaan itse, vänkärin puolelta ei tarvii kun imuboxin snorkkeli purkaa pois ja kuskin puolelta akku niin mahtuu vaihtamaan. Ballastit on sitten umpion alapuolella eli vaatii puskurin irroituksen jotta saa umpiot irti.
Kuten kirjoitin että tuskin tarvii muuta kuin taka kiinnitys reijät porata kohdalleen koska kaikki muut kiinnityspisteet pitäs olla samoja, ainakin kun vertailin ex diesel legacyn ja tuon toisen outbackin pohjapanssareita keskenään mutta 100%varmaks en mene sanomaan. Mutta edestä on molemmat 2 kiinn...
Dieseliin ei taida olla suoraan, bensaan kyllä löytyy, ja sama niihin pitäs käydä korkeintaan taka kiinnitys reijät joutuu poraamaan panssariin koska dieselin muovinen on 2 takaa kiinni ja bensan yhdellä.
Niinhän se "neliveto" jarrutesteri tekee, saman akselin pyöriä eri suuntaan ja tässähän se lukko sitten tekee tehtäväsä ja auto pitäs hypätä pois rullilta. Riippuu toki lukosta. Mutta periaatteesta en antas mitään lukollista subarun perää ajaa rullille.
Jaetaanpa tänne jos joku painii samanlaisen vian kanssa, eli tuo oma isolohko tuli tosiaan itelle hankittua käyntivikasena halvalla alkuvuodesta. Syy oli misfire cylinder 1, syyksi epäilin aluksi puolaa tai tulppaa, no ei ollut. Seuraavaksi mittasin puristukset ja tein ohivuoto testin, kaikki ok. Tä...
Tänään vaihdoin tr690 laatikon öljyt huuhtelemalla ja suodatttimen öljypohjan sisään. Motul multi cvtf öljyt meni sisään. Lämpimästä laatikosta tuli valuttamalla n. 6 litraa pihalle.
Ei sen pitäs pysyä rullilla, toki voihan siinä perä vaikka hajotakki jos inssi väkisin yrittää pitää rullilla jarruilla ja pyörittää testeriä. Kannattaa sanoa asiasta jos perässä on lukko ja vaatia sitä pihalla testausta.
Olettasin että käy melko suoraan koska samat rungot ja apurungot kuitenkin. Pohjapanssarin takakiinnitys eroo ainoastaan, dieselissä on kahdella pultilla ja bensa yhdellä keskellä, muuten samat kiinnityspisteet.
Kyllä subarun keskivisko antaa sen verta anteeks että pystyy akseleita pyörittää eri aikaan mutta vaan hitaalla nopeudella mutta jos takana on jäykkä lukko niin sehän ei anna pyörittää pyöriä eri suuntiin jota neliveto testerillä tehdään. Jokainen voi sen keskiviskon testata että nostaa perän ilmaan...
Kokeileppa saada toinen mäntä liikkumaan silleen että lukitset sen toisen että se ei pääse tulemaan ulos yhtään niin kyllä se hydraalinenpaine sen liikkeelle saa kun menet polkemaan jarrua. Sitten vaan wd40 tai vastaavaa kumin sisään ja painelet sisälle mitä se menee ja taas ulos ja lisää öljyä. Voi...