Subaru Club Finland ry

Hei,
Outbackin ilmastointi toiminut loistavasti alkukesän. Kesäkuussa ajoin jonkinmoisen kolarin ja etupäätä harsittiin kasaan korjaamolla reilun 1,5kk... olivat joutuneet myös vaihtamaan joitain ilmastoinnin putkia. Täyttäneet myös uudet aineet sisään.
Nyt tekee niin että välillä tulee oikein kylmää ja välillä ei tee kylmää ollenkaan. Etenkin jos pysähtyy tyhjäkäynnille esim. liikennevaloihin, niin kylmän tuleminen loppuu saman tien. Yleensä alkaa hetken kuluttua liikkeelle lähdön jälkeen.
Olin yhteydessä korjaamoon ja he eivät oikein tienneet sanoa/tehdä mitään, koska välillä pelaa.
Olisiko kellään mitään hyvää arvausta mistä saattaisi johtua?



Sent from my iPhone using Tapatalk

Yksinkertaisena vaihtoehtona, voisikohan kylmäaineen liiallinen määrä aiheuttaa tuollaista. Yleensä käsittääkseni ylitäyttö estää toiminnan kokonaan, mutta kai tuokin on mahdollista jos on sopivasti rajalla..?

ChampCap kirjoitti:Etenkin jos pysähtyy tyhjäkäynnille esim. liikennevaloihin, niin kylmän tuleminen loppuu saman tien. Yleensä alkaa hetken kuluttua liikkeelle lähdön jälkeen.

Pyöriikö flekti, kun auto on tyhjäkäynnillä? Pitäis pyöriä, jos ilmastointi on päällä, ainakin toinen propelli tai ainut propelli puoliteholla.

Jos pyörii, niin alkaako tulla kylmää, kun nostat kierroksia normaaliin ajossa esiintyviin kierroksiin? Vai vaatiiko liikkuvaa ilmavirtaa, jotta kylmää alkaa tulla?

yason kirjoitti:

ChampCap kirjoitti:Etenkin jos pysähtyy tyhjäkäynnille esim. liikennevaloihin, niin kylmän tuleminen loppuu saman tien. Yleensä alkaa hetken kuluttua liikkeelle lähdön jälkeen.

Pyöriikö flekti, kun auto on tyhjäkäynnillä? Pitäis pyöriä, jos ilmastointi on päällä, ainakin toinen propelli tai ainut propelli puoliteholla.

Jos pyörii, niin alkaako tulla kylmää, kun nostat kierroksia normaaliin ajossa esiintyviin kierroksiin? Vai vaatiiko liikkuvaa ilmavirtaa, jotta kylmää alkaa tulla?

Ei pyöri kumpikaan propelli. Eikä auta kierrosten nostaminen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

ChampCap kirjoitti:Ei pyöri kumpikaan propelli. Eikä auta kierrosten nostaminen.

Ja jos ajaessa kuitenkin toimii, niin ilmeisesti ilmastointijärjestelmä sinänsä on ok. Se vaan kuumenee liikaa tyhjäkäynnillä ilman jäähdyttävää ilmavirtaa, ja joko kytkeytyy tietokoneen ohjaamana pois päältä tai sitten kompressori käy, mutta matalapainepuoli kuumenee ja paineistuu niin, että kylmäaine ei enää pääse tehokkaasti laajenemaan kabiinin kennossa eikä täten ime itseensä lämpöä, eli sisälle ei tule kylmää.

Tuo toinen propelli olisi nyt hyvä saada pyörimään ennen tarkempia tutkimuksia, koska se on olennainen toimivan lämmönsiirron kannalta.

ChampCap kirjoitti:

yason kirjoitti:

ChampCap kirjoitti:Etenkin jos pysähtyy tyhjäkäynnille esim. liikennevaloihin, niin kylmän tuleminen loppuu saman tien. Yleensä alkaa hetken kuluttua liikkeelle lähdön jälkeen.

Pyöriikö flekti, kun auto on tyhjäkäynnillä? Pitäis pyöriä, jos ilmastointi on päällä, ainakin toinen propelli tai ainut propelli puoliteholla.

Jos pyörii, niin alkaako tulla kylmää, kun nostat kierroksia normaaliin ajossa esiintyviin kierroksiin? Vai vaatiiko liikkuvaa ilmavirtaa, jotta kylmää alkaa tulla?

Ei pyöri kumpikaan propelli. Eikä auta kierrosten nostaminen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tuossa vika. Flektin täytyy pyöriä jos lämpimässä kuumalla moottorilla parkissa AC on käytössä. Joku anturi sen käynnistää. Merkkarilla varmaan aika nopeaan selviäis onko anturi rikki tai sen johdotus irti yms.

Ecu sitä ohjaa, käynnistyy kun ilmastointi päällä. Ekana tarkastaa että flektin piuhan liitin kiinni.

Jos on keulamälli ollut niin voi olla että flekti on siinä hajonnut tai esim liitin murtunut.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

Varastan ketjun, kun menee lähelle (OB -10).

Ihmettelin outoa toistuvaa suhinaa ajaessa. Keksin lopulta, että kun ilmastoinnin puhallus on ohjattu jalkoihin, Outback puhaltaa välillä sekunnin, pari keskisuuttimista ja sitten sulkee ne sekunniksi, pariksi. "Suhina" on vain eri ilmanohjauksen asennoista johtuva ääni. Mutta miksi se ajaa keskisuutinten läppiä auki ja kiinni? Liekö tuo vika vai ominaisuus?

Kun puhalluksen laittaa pelkästään keskisuuttimiin, tai jalkoihin+keskisuuttimiin tai tuulilasille, puhallus on tasainen. Pulssittaista puhaltamista naamalle ilmenee, kun puhallus on suunnattu pelkästään jalkoihin.

yason kirjoitti:Varastan ketjun, kun menee lähelle (OB -10).

Ihmettelin outoa toistuvaa suhinaa ajaessa. Keksin lopulta, että kun ilmastoinnin puhallus on ohjattu jalkoihin, Outback puhaltaa välillä sekunnin, pari keskisuuttimista ja sitten sulkee ne sekunniksi, pariksi. "Suhina" on vain eri ilmanohjauksen asennoista johtuva ääni. Mutta miksi se ajaa keskisuutinten läppiä auki ja kiinni? Liekö tuo vika vai ominaisuus?

Kun puhalluksen laittaa pelkästään keskisuuttimiin, tai jalkoihin+keskisuuttimiin tai tuulilasille, puhallus on tasainen. Pulssittaista puhaltamista naamalle ilmenee, kun puhallus on suunnattu pelkästään jalkoihin.

Sama vika rahikaisella.

2010 legacy ja myös suuntaukset hieman sekaisin. Alkoi Yasonin kuvailemalla tavalla, nyt suunnat on vakiintuneet eikä seilaa edes takaisin. Vain tuulilasin puhallus toimii oikein, hyvä edes niin. Esim kun suuntaus lasille ja jaloille, ilmaa tulee vain jaloille. Tai kojelauta ja jalat valittuna niin jaloille ei tule mitään. En viitsi murehtia asiaa niin kauan kuin lasille tulee tarvittaessa kaikki.

Mutta mistä johtuu, onko foorumilaisista joku tutkinut/korjannut? Ongelmia näyttäisi tulevan olevan useammalla. Yksinkertainen (ei ehkä korjausmielessä, kojelauta auki?) syy voisi olla jumittava tai jotenkin vääntynyt läpän akseli. En näe ensimmäisenä, että kyseessä olisi sähköinen vika.

Subaru ei käytä askelmoottoreita vaan systeemi on tehty oikein hienosti asentotunnistimilla. Askelmoottoreilla ajetaan ääriasennot läpi, ecu oppii ne eikä välitä, onko läppä oletetussa lattia-asennossa millin väärässä paikassa kun ei tiedä todellista asentoa. Tunnistimilla rakennettu ratkaisu voi olla herkempi, kun epätarkkuudet havaitaan. Tästä voi hyvinkin johtua suuntauksen seilaaminen edes takaisin, oikeaa asentoa ei saavuteta vaikka yritetään kovasti.

Itsellä on A4 B6 Audin retku ja siinä on potentiometrit niissä läpän moottoreissa. Kun potikat kuluu niin sitten se ei saavuta haluttua arvoa uudelleen kalibroinnista huolimatta. Ilmeisesti arvot hyppii niin sitten se vatkaa niitä läppiä siellä kaiken aikaa edes takaisin. Putsaus auttoi useimpiin, mutta ei kaikkiin.

faillite kirjoitti:2010 legacy ja myös suuntaukset hieman sekaisin. Alkoi Yasonin kuvailemalla tavalla, nyt suunnat on vakiintuneet eikä seilaa edes takaisin. Vain tuulilasin puhallus toimii oikein, hyvä edes niin. Esim kun suuntaus lasille ja jaloille, ilmaa tulee vain jaloille. Tai kojelauta ja jalat valittuna niin jaloille ei tule mitään. En viitsi murehtia asiaa niin kauan kuin lasille tulee tarvittaessa kaikki.

Mutta mistä johtuu, onko foorumilaisista joku tutkinut/korjannut? Ongelmia näyttäisi tulevan olevan useammalla. Yksinkertainen (ei ehkä korjausmielessä, kojelauta auki?) syy voisi olla jumittava tai jotenkin vääntynyt läpän akseli. En näe ensimmäisenä, että kyseessä olisi sähköinen vika.

Subaru ei käytä askelmoottoreita vaan systeemi on tehty oikein hienosti asentotunnistimilla. Askelmoottoreilla ajetaan ääriasennot läpi, ecu oppii ne eikä välitä, onko läppä oletetussa lattia-asennossa millin väärässä paikassa kun ei tiedä todellista asentoa. Tunnistimilla rakennettu ratkaisu voi olla herkempi, kun epätarkkuudet havaitaan. Tästä voi hyvinkin johtua suuntauksen seilaaminen edes takaisin, oikeaa asentoa ei saavuteta vaikka yritetään kovasti.

Sama juttu, toimii jotenkin niin ei ole jaksanut sen kummemin purkaa. On tätä tutkittu ja pari ketjuakin taitaa olla? Taisivat olla nimellä tikitystä kojelaudasta yms. 90% todennäköisyydellä se on tuo servo moottori joka ohjaa noita virtauksia sekä pitää sitä tikitystä kun on paikat kuluneet. Taisin joskus tiedustella tuota osaa marmorilta eikä edes kovin kallis tainut olla, mutta pitäisi jostain ratin alta ruveta purkuhommiin ei niin miellyttävässä asennossa. Kyllähän tuo alkaa jo pikkuhiljaa ärsyttää niin vois ruveta perehtymään enemmän.

Jos se on se potikka, jonka antama jännite alkaa sekoilla, niin riittäiskö pelkkä potikan vaihto? Kaivaa läppämoottorin esille ja katsoo potikan tyypin ja vaihtaa uuden samanlaisen tilalle?

Villi arvaus, että suuntauksen läppämoottoreita lienee yksi, lämmönsäädölle kaksi. Liekö ensimmäinen kuinka pahassa paikassa?

Juuri korjasin vanhan Citroënin lämmönsäädön alkukesästä, joten voisinkin ottaa turpiin ja kädet verille taas uudelleen jossain helvetin ahtaassa kolossa Subarun kojelaudan paneelien alla, ettei ihan vieroitus pääse iskemään eikä jatkovarret ehdi jäähtyä...

yason kirjoitti:Villi arvaus, että suuntauksen läppämoottoreita lienee yksi, lämmönsäädölle kaksi. Liekö ensimmäinen kuinka pahassa paikassa?

Tämmöstä kertoi räjäytyskuva. Kaksi aktuaattoriyksikköä, joista ilmeisesti kuskinpuoleinen 72131AJ050 hoitaa myös suuntauksen, apukuskin puoli vain lämpötilaa. Hintaa muutama kymmenen euroa.

yason kirjoitti:

yason kirjoitti:Villi arvaus, että suuntauksen läppämoottoreita lienee yksi, lämmönsäädölle kaksi. Liekö ensimmäinen kuinka pahassa paikassa?

Tämmöstä kertoi räjäytyskuva. Kaksi aktuaattoriyksikköä, joista ilmeisesti kuskinpuoleinen 72131AJ050 hoitaa myös suuntauksen, apukuskin puoli vain lämpötilaa. Hintaa muutama kymmenen euroa.

Oli pakko vähän kurkata. Kyllä siellä on kaksi askelmoottoria kuskin puolella. Tuo mainitsemani osa on vain valkoinen muoviteline, jossa ne Denson valmistamat askelmoottorit ovat kiinni. Tietenkin niin, että alempi (helppo) on lämmityksen säätö ja ylempi (vaikea) on suuntauksen säätö.

Paneeleja saa aika helpolla purettua irti: ratin alla olevaa isoa paneelia lukuunottamatta kojelautaa ei tarvitse ilmeisesti kummemmin purkaa eikä keskikonsoliin koskea. Tilaa ei paljon ole, mutta sitä saa lisää, jos irrottaa rattiakseliin pultatun mökkylän (ohjaustehostin? olikos tässä täyssähköinen sellainen?). Luulen sen riittävän tuon valkoisen boksin irrottamiseen ja esille kaivamiseen. Boksi ei ole monella ruuvilla kiinni.

Sinänsä pirun siistiä japanilaista työtä, johtoniput kiinni nätisti ja joka puolella eristeitä ja vaimennusta. Paneelien muovikynnetkin naksahtavat irroittamisesta huolimatta tiiviisti paikalleen ja paneelit pysyvät kiinni.

Oliko tässä testissä nyt siis kyse gen5 legacystä? VM2010~. Voisi kiinnostaa tuo varaosanumero koko purkille siis jos innostuisi ostamaan ja kikkailemaan paikoilleen.

Haiduk kirjoitti:Oliko tässä testissä nyt siis kyse gen5 legacystä? VM2010~. Voisi kiinnostaa tuo varaosanumero koko purkille siis jos innostuisi ostamaan ja kikkailemaan paikoilleen.

Joo, omani on OB -10.

Koko kuskinpuoleinen asetelma on juuri tuo mainitsemani kahden moottorin purkki, joka näyttää tältä:



Noista vasen on se suuntauksensäätömoottori, joka temppuilee. Koko paketista on olemassa korvaava osa 72131AJ051, liekö sitten jotain korjattu alkuperäiseen nähden. Hintaa oli noin $70 partsouqissa että ebayssa. Tutkin itse, että Euroopassa joutuu varmaan maksamaan reilun satasen. Apparin puoleinen pelkkä lämmönsäätöpaketti yhdellä moottorilla oli n. $35, joten hinnoissa on kyllä jokin logiikka.

No perskule, pitäskö sitä melkein sitten tilata? Luulis että OB ja Legacyssä toi osa on samanlainen.

Tässä olen lomalla ja tuli korjattua vuotava takaperä, vaihdettua vaihdelaatikon öljyt yllättävän halpaan marmori-Midlandiin, ja tutkittua tätä ilmansuuntausservon toimintaa.

Otin koko paskan irti ja purin servoyksikön. Koostuu sähkömoottorista ja ohjainakselilla olevasta lieriöstä, jossa on kolme metalliliuskakierukkaa, jota "lukee" kolme kuparikynttä. Arvelen, että noiden kolmen piirin kautta luetaan jännitehäviö, joka kasvaa, kun akseli kääntyy ja kynnet koskettavat liuskoja "kauempana". Kolme liuskaa yhden sijaan saattaa olla vaan kohinanpoistoa signaalista, tai sitten jotain muuta, en tiedä.

Paikat näytti suhteellisen hyvältä, mutta kynsissä oli pientä mustaa töhnää. Rassasin ne kontaktikynnet viilalla kirkkaiksi, putsasin contact cleanerilla, ja pyyhin lieriön kontaktipinnat puhtaaksi. Vähän multilubea rattaisiin ja kontakteille, paketti kasaan ja kokeeksi kiinni johtoihin. Virrat päälle ja rämppäämään ilmansuuntausnappia. Kas!

Akseli liikkuu nyt ilman rutinoita ja takelteluja kaikkiin asentoihin! Ei väpätä ja tärise mihinkään vaan jää yhteen kohtaan ja pysyy hiljaa!

Kojelaudan alta kuuluva tuttu rutina kuuluu ihan irrallaankin olevasta läppämoottoriasetelma ja se tulee siitä, kun moottori ohjaa akselia edestakaisin saatuaan epämääräisen signaalitiedon potentiometriltä ja rattaissa on sen verran klappia, että suunnanvaihtelu kuuluu "rutinana". Arvatenkin tuonkin softapuolen olisi voinut tehdä fiksummin: kuulostaa siltä, että tietokone reagoi välittömästi absoluuttiseen lukemaan akselin suunnasta, kun tuossa voisi käytännön likaantumisen takia pitää jonkinlaista suunnan lukemien keskiarvoa ja ohjata moottoria sen mukaan.

Saattaa olla, että homma kusee muutaman tunnin käytön jälkeen, mutta ero oli tuossa läppäakselin käytöksessä selvä kuin päivä. Ajattelin pistää paketin kasaan ja kokeilla: jos toimii, niin 0€ korjaus on pikkuisen vähemmän kuin tuo parin kolmen sadan dollarin läppämoottoriasetelma.

Vaikeinta lienee saada läpät synkronoitua moottorin akselin kanssa takaisin asennettaessa ja niiden neljän vittumaisen ruuvin takaisinlaitto itse asetelman muovikehikossa. Kytkin läppämoottorit kiinni ja laitoin kylmimpään asentoon ja huurteenpoiston päälle, jolloin ilmaa tulee vain ylhäältä ja muut läpät on kiinni. Tää lienee sopiva ääriasento, ja läppien vivustoja voi yrittää sitten justeerata oikeaan kohtaan, että ne osuvat tuon läppäakselissa olevan ohjauslevyn hahloihin... ääh, aina jotain saatanan säätöä. Ja tilaa on luonnollisesti vähän.

yason kirjoitti:Tässä olen lomalla ja tuli korjattua vuotava takaperä, vaihdettua vaihdelaatikon öljyt yllättävän halpaan marmori-Midlandiin, ja tutkittua tätä ilmansuuntausservon toimintaa.

Otin koko paskan irti ja purin servoyksikön. Koostuu sähkömoottorista ja ohjainakselilla olevasta lieriöstä, jossa on kolme metalliliuskakierukkaa, jota "lukee" kolme kuparikynttä. Arvelen, että noiden kolmen piirin kautta luetaan jännitehäviö, joka kasvaa, kun akseli kääntyy ja kynnet koskettavat liuskoja "kauempana". Kolme liuskaa yhden sijaan saattaa olla vaan kohinanpoistoa signaalista, tai sitten jotain muuta, en tiedä.

Paikat näytti suhteellisen hyvältä, mutta kynsissä oli pientä mustaa töhnää. Rassasin ne kontaktikynnet viilalla kirkkaiksi, putsasin contact cleanerilla, ja pyyhin lieriön kontaktipinnat puhtaaksi. Vähän multilubea rattaisiin ja kontakteille, paketti kasaan ja kokeeksi kiinni johtoihin. Virrat päälle ja rämppäämään ilmansuuntausnappia. Kas!

Akseli liikkuu nyt ilman rutinoita ja takelteluja kaikkiin asentoihin! Ei väpätä ja tärise mihinkään vaan jää yhteen kohtaan ja pysyy hiljaa!

Kojelaudan alta kuuluva tuttu rutina kuuluu ihan irrallaankin olevasta läppämoottoriasetelma ja se tulee siitä, kun moottori ohjaa akselia edestakaisin saatuaan epämääräisen signaalitiedon potentiometriltä ja rattaissa on sen verran klappia, että suunnanvaihtelu kuuluu "rutinana". Arvatenkin tuonkin softapuolen olisi voinut tehdä fiksummin: kuulostaa siltä, että tietokone reagoi välittömästi absoluuttiseen lukemaan akselin suunnasta, kun tuossa voisi käytännön likaantumisen takia pitää jonkinlaista suunnan lukemien keskiarvoa ja ohjata moottoria sen mukaan.

Saattaa olla, että homma kusee muutaman tunnin käytön jälkeen, mutta ero oli tuossa läppäakselin käytöksessä selvä kuin päivä. Ajattelin pistää paketin kasaan ja kokeilla: jos toimii, niin 0€ korjaus on pikkuisen vähemmän kuin tuo parin kolmen sadan dollarin läppämoottoriasetelma.

Vaikeinta lienee saada läpät synkronoitua moottorin akselin kanssa takaisin asennettaessa ja niiden neljän vittumaisen ruuvin takaisinlaitto itse asetelman muovikehikossa. Kytkin läppämoottorit kiinni ja laitoin kylmimpään asentoon ja huurteenpoiston päälle, jolloin ilmaa tulee vain ylhäältä ja muut läpät on kiinni. Tää lienee sopiva ääriasento, ja läppien vivustoja voi yrittää sitten justeerata oikeaan kohtaan, että ne osuvat tuon läppäakselissa olevan ohjauslevyn hahloihin... ääh, aina jotain saatanan säätöä. Ja tilaa on luonnollisesti vähän.

Mä tilasin tuon koko asetelman nyt Saksasta ja hintaa sille tuli 90€. Toki olisi voinut itsekin koittaa putsata. Paikka vaan näytti niin vittumaiselle että ei viittis turhaa purkaa ja totemaan että purnukka on rikki. Anyway, paketti tuli juuri sopivasti postissa! Mitäs kaikkea purit ennenkuin rupesit irroittamaan tuota asetelmaa? Ne ratin alla olevat alapaneelit riittää? Tässä asetelmassa joka tuli on nyt siis tämä valkoinen muovikehikko, jossa on kaksi servoa. Toisessa vipu ja toisessa on tämä uralevy jolla ilmeisesti ohjataan jotain muuta osaa.

Haiduk kirjoitti:Mä tilasin tuon koko asetelman nyt Saksasta ja hintaa sille tuli 90€. Toki olisi voinut itsekin koittaa putsata. Paikka vaan näytti niin vittumaiselle että ei viittis turhaa purkaa ja totemaan että purnukka on rikki. Anyway, paketti tuli juuri sopivasti postissa! Mitäs kaikkea purit ennenkuin rupesit irroittamaan tuota asetelmaa? Ne ratin alla olevat alapaneelit riittää? Tässä asetelmassa joka tuli on nyt siis tämä valkoinen muovikehikko, jossa on kaksi servoa. Toisessa vipu ja toisessa on tämä uralevy jolla ilmeisesti ohjataan jotain muuta osaa.

Ei paha hinta. Jos putsaus ei auta pidemmän päälle, niin tilaan itsekin samanlaisen.

Purkaminen ja kasaaminen on suurin työ: tuon irrotetun läppämottoriasetelman puhdistus on muutaman minuutin homma

Riittää, kun ottaa sen alapaneelin irti ja rattiakselin oikealla puolella olevan boksin, johon menee neljä liitintä. Lisäksi paksuja johtonippuja kannattaa irroittaa ratista ja muualta alhaalta, ne ovat sen verran kankeita, että haittaavat äheltämistä. Sitten saa isommankin käden ylös asti irrottamaan ruuveja.

Muovikehikko on neljällä ruuvilla kiinni, joista ylin on ylivoimaisesti vittumaisin irrottaa. Lyhyt tumppimeisseli auttaa tai kulmavaihde, vaan kättä joutuu pitämään ylhäällä eikä sinne oikein näe, joten pitää edetä käsikopelolla.

Paikalleen asentamista en ole vielä kokeillut, mutta arvatenkin siinä tulee omanlaisiaan ongelmia. Läpät pitää saada oikeisiin asentoihin, että osuvat tuon uralevyn hahloihin... Urat kun ohjaavat kolmea eri läppää, tuulilasin, naaman ja jalkojen puhallusta. Ja sitten ne samperin ruuvit pitää saada jotenkin takaisin kiinni ilman, että tippuvat jonnekin ties minne koloihin.

Kahdesti on tullut tuommoinen vaihdettua. Varsin syvältä ja poikittain asentaa, kun kaikkien läppien tapit pitää saada yhtäaikaa uralevyn oikeisiin uriin istahtamaan, joku niistä läpistö tais yltää vieläpä vääräänkin uraan jos oli sopivassa asennossa.
Ja kivana lisänä, kun oli asiakkaalla tuommoinen saksasta ostettu säädin, sen liikkeen rajat oli hieman liian kaukana läppien äärirajasta, niin perhana paukautti läppien tapit pois urista joka kerta kun moottori koitti kääntää levyä ääriasentoon ja sen yli.... sitten tilattiin orkkis-säädin, joka toimi moitteetta heti.

Jees kiitokset vinkeistä, täytyy ruveta ähertämään. Tuntuu olevan kuitenkin ihan tehtävissä oleva asia. Tuleeko mitään vikakoodeja tuon jälkeen kun noita liittimiä on noin ison kasan irrotellut? Ja tuo on siis ihan orkkis purkki jonka tilasin Subarun osanumerolla. Toivottavasti käypi!

Kasasin puhdistetun paketin ja ilmastointi toimii nyt ilman ronksutusta eikä enää vispaa jalka- ja naamapuhalluksen välillä. Toivottavasti toimii myös jatkossa, ei tuota joka vuosi viitsisi tehdä...

Siitä tuli yksi U-alkuinen vikakoodi, kun käynnistin auton ilman, että abs-boksi oli kiinni Poistui kyllä vikakoodinlukijalla nollaamalla ja auto toimii normaalisti. Muut joulukuusivalot mittaristossa katosivat ihan sillä, kun laitoin lopussa johdot kiinni.

Noniin tuli nyt itse vaihdettua uusi purkki tilalle. Toimii muuten nätisti, ei tikitä ja on hiljainen. Mutta jalka- asennossa ei tule juurikaan ilmaa alas.. kaikki tuntuu menevän eteen/tuulilasille. Kaikki muut asennot toimii kyllä. Menikö sielä nyt joku niistä hahloista väärään uraan. Luulis että jos yksi menee paikalleen niin muut menevät myös. Tota ei nyt mielellää ota uudestaan kokonaan auki

Haiduk kirjoitti:Noniin tuli nyt itse vaihdettua uusi purkki tilalle. Toimii muuten nätisti, ei tikitä ja on hiljainen. Mutta jalka- asennossa ei tule juurikaan ilmaa alas.. kaikki tuntuu menevän eteen/tuulilasille. Kaikki muut asennot toimii kyllä. Menikö sielä nyt joku niistä hahloista väärään uraan. Luulis että jos yksi menee paikalleen niin muut menevät myös. Tota ei nyt mielellää ota uudestaan kokonaan auki

Silmämääräisesti jos katsoo, miten hahlot menevät levyllä, niin siitä voi päätellä, voiko tappeja saada vääriin hahloihin. Luulisi, että ottaisi kiinni jossain vaiheessa ja päästelisi ääniä, jos kaksi tappia kulkee samassa hahlossa. Mutta helposti käy niin, että hahlolevy ei mene pohjaan asti, kun joku tappi kanittaa väärässä kohdassa ja yrität asentaa hahlolevyä ja servomoottoriasetelmaa paikalleen.

Läpät pysyivät käsin laitettuna vain tietyissä ääriasennoissa itsekseen ja piti etsiä sopiva ilmanohjauksen asento, joka vastasi samaa läppien asentoa. Puhallus päälle, kun hahlo on irti ja katsoo, minne vapaasti liikkuvat läpät ohjaavat puhalluksen. Jos en väärin muista, niin asensin hahlon ja servomoottoriasetelman siten, että kaikki oli käännettynä tuulilasin puhallukselle, koska sinne se ilma taisi mennä, kun läpät olivat vapaina. Eli servomoottori hetkeksi kiinni ja ilmastointi tuulilasipuhallukselle, odottaa, että hahlot kääntyvät, servo irti ja asentamaan. Ja sitten, kun servo on kiinni korkeintaan parilla ruuvilla, piuhat kytketään ja tarkistetaan, että ilmanohjaus toimii, kuten pitää.

Mulla oli ihan selkeä käsin havaittava ero jalka-, kasvo- ja tuulilasipuhalluksen välillä, kun kokeilin asennuksen jälkeen.

Ok kiitos tarkennuksesta, täytyy vaikka ens v-loppuna koittaa ottaa auki taas. Toimiiko toi puhallus joka suuntaan jos siitä alapaneelista on kaikki liittimet irti? Entä se yksikkö ratin akselissa? Uskaltaako heittää virtoja päälle ilman sitä. Itsellä ei ainakaan käsi mahdu muuten

Haiduk kirjoitti:Ok kiitos tarkennuksesta, täytyy vaikka ens v-loppuna koittaa ottaa auki taas. Toimiiko toi puhallus joka suuntaan jos siitä alapaneelista on kaikki liittimet irti?

Mitä alapaneelia tarkoitat?

Puhallushan toimii, kun puhallinmoottori puhaltaa ilmaa. Ja se ilma puhaltuu sitten ulos riippuen siitä, mitkä kolmesta läpästä on auki. Läppiä taas ohjaa joko tuo servomoottori hahloineen tai sitten asentajan sormet...

Haiduk kirjoitti:Entä se yksikkö ratin akselissa? Uskaltaako heittää virtoja päälle ilman sitä. Itsellä ei ainakaan käsi mahdu muuten

Rattiakselissa on tarrojen mukaan abs-ohjainyksikkö. Mä laittelin virtoja päälle aika huoletta, vaikka eri yksiköitä oli irti tai kiinni. Piti kuitenkin testata ilmastoinnin säätöjä, läppien toimintaa ja servon toimintaa livenä. Pari vikakoodia nollasin operaation jälkeen pois ihan biltema-luokan obd-lukijalla, ei ongelmia. Jos abs-yksikkö huolettaa, niin ruuvaa se irti, siirrä pois tieltä ja kytke piuhat takas ennen virtojen päälle laittoa.

yason kirjoitti:

Haiduk kirjoitti:Ok kiitos tarkennuksesta, täytyy vaikka ens v-loppuna koittaa ottaa auki taas. Toimiiko toi puhallus joka suuntaan jos siitä alapaneelista on kaikki liittimet irti?

Mitä alapaneelia tarkoitat?

Siis tuota johon menee kaikki liittimet, käsijarru, peilit yms. Mutta joo, näköjään noi kaikki liittimet/purkit saa olla aika huoletta irti. Ehkä olin vähän turhan toiveikas kun löin sen uuden asetelman heti vaan kiinni kun sain ruuvit osumaan kohdalleen ja kaikki nippuun sekä toivotaan parasta.

Se ylin asetelman ruuvi on kyllä jotain murhaa, ei ole tarkoitettu normaali kuolevaisen vaihdettavaksi

Haiduk kirjoitti:

yason kirjoitti:Mitä alapaneelia tarkoitat?

Siis tuota johon menee kaikki liittimet, käsijarru, peilit yms. Mutta joo, näköjään noi kaikki liittimet/purkit saa olla aika huoletta irti.

Ai se, joo. Ei mitään huolta, revin sen irti ensi töikseni, kun muuten ei saisi purettua mitään tieltä pois. Ei ne peilien käännön napit onneks vaikuta muuhun kuin peilien kääntöön, uudesta tekniikasta ja auton sisäisistä tietoliikenneväylistä huolimatta

Haiduk kirjoitti:Se ylin asetelman ruuvi on kyllä jotain murhaa, ei ole tarkoitettu normaali kuolevaisen vaihdettavaksi

Tähän liittyen on takuulla olemassa oma autoinsinöörien salaseuransa, jossa suunnitellaan entistäkin mahdottomampia konstruktioita noihin ahtaisiin paikkoihin merkistä ja mallista riippumatta. Korjailin Citroënin lämmönsäädön läppämoottoria aiemmin tänä vuonna ja samanlainen rivi keskisormia sielläkin oli pystyssä asentajaa odottamassa... Kämmenissä varmaan vieläkin arpia jäljellä siitä hommasta. Tulipahan 1/4" jatkopaloille, nivelille, taipuville jatkoille ja kulmavaihteille ja ahtaanpaikan räikälle käyttöä.

Halleluja! Nyt kun purin paketin uudestaan ja roplasin niitä läppiä käsin ja koitin saada servoa paikoilleen, niin ainakin auto paikallaan virrat päällä toimii kaikki ilmansuunnat. En ole nyt ihan varma menikö se paikoilleen tuulilasi asennolla vai jossain muussa kun pää oli jossain ratin alla ja samalla painelin sitä mode nappia. Nyt on olkapää ja niskat aivan jumissa

Miten voikin olla mies tyytyväinen kun autossa toimii automaattisesti eri puhallussuunnat
Kiitokset yasonille vinkeistä!

Nostetaas vanhaa ketjua Eli -11 vm outbackissa ilmastointi toimii auton käynnistyttyä hetken, mutta sitten sammuu eikä enää puhalla kylmää. Viime kesänä alkoi jo tekemään samaa, ja sillon anto vikakoodia auringonvaloanturista, joka tuli vaihdettua mutta ei auttanut. Myös ilmastointihuolto tehtiin viime keväänä (siis ainaki nesteet)
Vaikuttaako toi ilmavirtauksen suuntaus tohon ilmastoinnin toimimiseen? Jaloille kun laittaa puhalluksen niin lykkää ilmaa myös päin pläsiä, ja kun pläsille+jaloille niin jaloille ei tule oikeastaan yhtään ilmaa.

Tuleeks kylmää mistään suuttimesta (edes silloin alussa), toimiiko lämmönsäätö?

Kompura kytkeytyy pois, jos painepuolella on tarpeeksi painetta. Jos ilmaa ei kulje sisäkennon (eli höyrystimen) läpi ja se jäätää itsensä umpeen, voisko se aiheuttaa jonkinlaisen paineen saturoitumisen kylmäainejärjestelmässä, jolloin a/c -yksikkö sammuttaa kompuran?

Joo hyvin puskee kylmää sillon kun kompura käy. Oisko mahdollisesti sitten ylitäytetty järjestelmä viimekeväänä?
Ennen huoltoa puhalsi viileää ilmaa heikosti ja huollon jälkeen alko tekemään tätä nykyistä vaivaa.

Lämmönsäätö toimii muuten.

Siltu kirjoitti:Joo hyvin puskee kylmää sillon kun kompura käy. Oisko mahdollisesti sitten ylitäytetty järjestelmä viimekeväänä?
Ennen huoltoa puhalsi viileää ilmaa heikosti ja huollon jälkeen alko tekemään tätä nykyistä vaivaa.

Lämmönsäätö toimii muuten.

Tsekkaa suuntausläppien toiminta a/c off. Jos ilmaa tulee jaloille ja naamalle ja tuulilasille, kuten napista käskee, niin läpät ainakin toimii.

Sen jälkeen oireet viittais ylitäyttöön.

Kuten tossa ekassa viestissäni yritin epätoivosesti kertoa, niin jaloille-asennossa puhaltaa myös naamalle, ja sit taas jalat/naama asennossa ei juurikaan jaloille.

Siltu kirjoitti:Kuten tossa ekassa viestissäni yritin epätoivosesti kertoa, niin jaloille-asennossa puhaltaa myös naamalle, ja sit taas jalat/naama asennossa ei juurikaan jaloille.

Luin kyllä, mutta jäi epäselväksi, onko tämä riippuvainen siitä, onko a/c päällä vai ei.

Tässä ketjussa keskusteltu ongelma eli läppämoottorissa oleva asentotunnistin voisi mahdollisesti sekoilla noinkin ja valita väärän läppien asennon, mutta yleensä ne oireet taitaa tulla hiljalleen. Sulla ongelma taas tuli yks kaks sen ilmastoinnin täytön jälkeen...

Ahaa vai voi silläkin olla vaikutusta onko ac päällä tai pois Mutta samalla tavalla toimii on ilmastointi päällä tai ei. Voi olla, että vikaa on ollut jo aiemmin, mutta vasta alkanut kiinnittää huomiota noihin ilmansuuntiin kun ei sitä kylmää alkanut tulemaan huollon jälkeen

Siltu kirjoitti:Ahaa vai voi silläkin olla vaikutusta onko ac päällä tai pois Mutta samalla tavalla toimii on ilmastointi päällä tai ei. Voi olla, että vikaa on ollut jo aiemmin, mutta vasta alkanut kiinnittää huomiota noihin ilmansuuntiin kun ei sitä kylmää alkanut tulemaan huollon jälkeen

Okei, no sit on ainakin yksi vika ellei peräti kahta Mietin siksi, että jos sisäkenno jäätää oikein kovasti, niin sekin voisi haitata ilman kulkua.

Sitten vaan läppämoottoreita irti ruuvailemaan ja katsomaan, että mikä siellä mättää...

yason kirjoitti:
Okei, no sit on ainakin yksi vika ellei peräti kahta Mietin siksi, että jos sisäkenno jäätää oikein kovasti, niin sekin voisi haitata ilman kulkua.

Sitten vaan läppämoottoreita irti ruuvailemaan ja katsomaan, että mikä siellä mättää...

Mahtavaa Käyn vielä perjantaina näyttämässä autoa reeraamolla ni katotaan nesteet jajaja, no oisko ollut paineventtiili vai mistä se puhu puhelimessa et voi jumittaa

Kun painaa AC:n päälle, auto nostaa tyhjäkäynnin kierroksia vaikkei kompura lähtisikään pyörimään? Ja laskee ne takaisin vasta kun AC:n on sammuttanut napista.

Vai vaihteleeko tyhjäkäynti normaalitilanteessa sen mukaan milloin kompura lähtee pyörimään?

Tyhjäkäynti nousee aina siksi aikaa kun kompura on päällä.

Vika löytyi releestä jossa oli kosketushäiriö, siksi toimi aina välillä napattiin töötiltä rele siksi aikaa kun saa jostain uuden