Subaru Club Finland ry

Ajattelin aluksi, että en kirjoita koko katsastusepisodista mitään mikäli katsastusasema/ketju hoitaa asiansa niin kuten heidän kuuluisi. Mutta eipä asiat mennytkään niin.

Taustaa:

Käytin autoni (Subaru Outback 2.5 manuaali vm. 2005) 8.10 katsastuksessa Joensuun K1 Raatekankaan katsastusasemalla. Avaimet jätettyäni menin puhumaan ulkopuolelle puhelimeen, joten en ollut todistamassa katsastuksen alkua.

Sisälle mentyäni katsuri oli tarkastelemassa nosturilla autoa. Katsastus meni läpi kehujen kanssa, eikä huomauttamista ollut muuta kuin toinen palanut parkkivalo.

Heti konttorin pihassa oli havaittavissa outo palaneen käry. Ajattelin että ei tämä varmaan autosta tule kun oltiin teollisuusalueella, ja siellä niitä käryjä on silloin tällöin leijailee. Hymyssä suin rokit Outbackin ämyreistä soiden kohti kotia sairastamaan flunssaa.

Päivällä sitten emäntä lähti autolla ajelemaan ja mainitsi takaisin kotia tullessaan, että auto pitää "räminää" kiihdytettäessä.

Äkkiä tarkistin katsastuksesta saamani paperit ja siellähän se näkyi: auto oli käynyt jarrudynossa. Katsastusasemalla oli käytössä perinteinen 2-pyörädyno eikä minkäänlaisia apurullia siellä näyttänyt olevan.

Kirjoitinkin samana iltana katsastusasemalle, K1 katsastuksen laatu- ja tekniselle johtajalle sekä Keski-Suomen aluejohtajalle asian tiimoilta.

K1-katsastukselle tehty opinnäytetyö ( https://www.theseus.fi/bitstream/handle ... sequence=2 ) kertoo, että Subaru Outback on jatkuvalla nelivedolla: "Jatkuva neliveto. Ei voida testata jarrudynamometrissä"

Heidän mielestään merkintä Legacystä 1998 eteenpäin merkitsee sitä, että auton voi testata jarrudynolla. "Jos tarkemmin tutkii opinnäytetyötä löytää sieltä Legacyn kohdalta merkinnän 1998 ja uudemmat voidaan testata dynamometrillä." kuuluu heidän vastaus.

Lisäksi he vetoavat Trafin ohjeistukseen: "Trafin ohjeistaa katsastusasemia valmistajien ilmoittamista poikkeamista tai poikkeavista tarkastusmenetelmistä netti sivuillaan. Sielläkään ei ole merkintää poikkeavasta testi menettelystä. Tällä perusteella voin todeta ettei katsastusasema ole toiminut asiassa virheellisesti."

"20.5.2018 on astunut voimaan trafin määräys, jonka mukaan ajoneuvojen hidastuvuus tulee tarkastaa dynamometrillä"

En ole vielä saanut Trafin Katsastuksenvalvonnasta tietoa, että mitä tämä 20.5 voimaan astunut Trafin määräys sisältää.

K1-katsastus on sitä mieltä, että vika johtuu auton korkeasta teknisestä iästä.

Sen verran mitä olen ymmärtänyt, niin manuaalivaihteisissa Legacy- että Outback-malleissa on vaihteiston puolelta samanlainen nelivetojärjestelmä = keskitasauspyörästö + viskolukko. Lisäksi Outback-malleissa takatasauspyörästössä on viskolukko.

Autossa on jatkuva symmetrinen neliveto, joten ainakaan minun järkeeni ei käy se, että auto testataan normaalilla 2-pyörädynamometrilla siten, että toinen akseli pyörii ja toinen akselipari ei pyöri. Normaalissa ajossahan tällaista tilannetta ei pääse syntymään.

Eli onko tämä keskitasauspyörästön visko juuri se, joka menee väkisinkin rikki jos esim. eturenkaan pyörivät ja takarenkaat ovat paikoillaan tai eturenkaat ovat paikoillaan ja takarenkaat pyörivät. Eli juuri näin siis kävi katsastuksessa auton jarruja testatessa 2-pyörädynamometrillä (käytössä ei ollut apurullia ei-testattavalla akseliparilla)

Lisäksi auton käyttöohje kirja kieltää ehdottomasti auton hinaamisen siten, että jompikumpi akselipari on hinausauton kyydissä ja toinen pyörii. Eikö sama tilanne tapahdu myös jarrudynossa?

Eli kun akseleiden välille tulee vauhtieroa keskitasauspyörästön visko yrittää "antaa vauhtia" pyörimättömmälle akselille ja tämän vuoksi auto ei meinaa pysyä rullilla, mutta jos se väkisin siinä pidetään 2-pyörädynamometrissä, niin eikös viskolukko mene tämän takia rikki kun se ei pääse tasaamaan vauhtia akseleiden välillä, joten lopputulemana on se, että viskolukko antaa periksi ja menee rikki? Ymmärsinkö oikein?

Muuten tämä asia ei tosiaan kiinnostaisi näin paljoa ellei auto olisi toiminut täysin moitteettomasti ennen katsastusta. Vielä ei ole liukkaita kelejä ollut joten ei ole tietoa toimiiko autossa neliveto normaalisti vaiko ei.

Tilanne kieltämättä v*****aa. Kuluttajaneuvontaan olen ottanut yhteyttä, mutta vastausta sieltä ei ole vielä kuulunut.

Itellä ainakin sano oulun limingantullin K1 asemalla et testas jarrut ajokokeessa pihalla koska tämähän on 4veto eikä meillä oo nelivedolle sopivaa jarrudynoa.
Haapalehdon katsastuksessa joskus aikonaan ajoivat dynolle mut se katsuri on rallimiehiä ja meinas et kun pyörät rullaa vastakkaisiin suuntiin et nelikko yritä lukottaa.
Siellä siis testattiin ja olin vieressä eikä ongelmaa syntynyt.
Auto pysy dynolla mut pyörät vaan rullas eessä ja myöhemmin takana vastakkaisiin suuntiin.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ei saa manuaalisubarua normirullille ajaa. (Poikkeuksena kytkettävät nelikot.) Viskohan siellä nimenomaan rasittuu väärin, ku jompikumpi pää ei pyöri, vaikka pitäs. Jännä kyllä, ku täällä oon K1 käyttäny subaruita, ja aina ollaan oltu samaa mieltä että eti rullille.

Toki olis hyvä paikantaa se räminä, että mistä se tulee/johtuu, sit osais sanoa onko mahdollisesti dynotuksen syy, vai onko vaan sattunu väärään aikaan väärässä paikassa. Ja tuollahan lukee "Viskokytkimellä varustettua autoa ei voi hinata laisinkaan, sillä akseleiden nopeuseron kasvaessa kytkin pyrkii tasaamaan nopeuseron. Tämän vuoksi viskokytkimellä varustettua autoa ei katsastuksessakaan voi testata perinteisellä kaksipyörädynamometrillä." Eikä Outback ole legacy, vaikka niissä sama neliveto onki, jos on manuaali. Eli kyllähän asema on selvän virheen siinä tehny, jos ei katsastaja ole ollu varma nelivedon tyypistä, ja silti ajanu rullille.

Ja toi erisuuntiin pyörittävä dynohan vasta viskoa vituttaaki, ku pyöritetään kumeja eri suuntiin. Ei sellasta onnistu normiajossa saamaan aikaseks.

Oma subaru on ajettu jo monena vuonna rullille eri asemilla vaikka aina olen sanonut että on nelikko ja eikös se pihalla testata, kun kuulemma eri suuntiin pyörittää niin ei haittaa. Eka kerran kun katsuri vei väkisin rullille niin piti jutella katsastus aseman johtajan kanssa että jos nyt lähiaikoina jotain voimansiirrosta pettää niin maksaja löytyy. Ainakaan toistaiseksi ei ole mitään hajonnut.

Minunkin mielestäni asia on juuri noin, että mikäli eri suuntiin pyörittää niin visko tykkää kyttyrää. Tuo eri suuntiin pyörittäminen sopii kyllä osalle nelivedoista, mutta ei käsittääkseni viskollisille nelivedoille.

MHbreik kirjoitti:Minunkin mielestäni asia on juuri noin, että mikäli eri suuntiin pyörittää niin visko tykkää kyttyrää. Tuo eri suuntiin pyörittäminen sopii kyllä osalle nelivedoista, mutta ei käsittääkseni viskollisille nelivedoille.

Jos ei ole viskoa tai torssenia sun muuta mekaanista pyörimiserojen perusteella lukitsevaa etu- tai takatasauspyörästöä, niin ei siitä saman akselin eri suuntiin pyörittämisestä silloin mitään haittaa pitäis olla. Eikä haittaa myöskään silloin, jos on keskivisko, koska jos saman akselin pyörät pyörivät eri suuntiin, ei voimaa välity keskitasauspyörästölle ja toiselle akselille ollenkaan.

MHbreik kirjoitti:manuaalivaihteisissa Legacy- että Outback-malleissa on vaihteiston puolelta samanlainen nelivetojärjestelmä = keskitasauspyörästö + viskolukko. Lisäksi Outback-malleissa takatasauspyörästössä on viskolukko.

Päteeks tää vaan vanhempiin Outbackeihin, eli -2009 ja sitä ennen? Muistelin jostain lukeneeni, että osassa malleja on takaviskokin, mutta ei poikkeuksetta kaikissa, riippuen jostain (varustelutaso? moottori?)

Sitä just meinasin, että jos on takana viskolukko, ni se vasta tykääki tosta erisuuntiin pyörityksestä. Jos perät on avoimet, ni sithän periaatteessa sais testata dynolla, ku se liike katoo tasauspyörästöön, jos rullat pyörii eri suuntiin. Mut oikeen kukaan ei tunnu olevan täysin tietonen missä vehkeissä nyt on takaviskoa ja missä ei. Eikä varsinkaan katsuri, kun ei ne näköjään oo varmoja edes nelivedon tyypistä.

Hmm, toissatalvena forester 05 manuaali ajettiin rullille, ja samana keväänä alkoi visko jäpittämään. Liekö asioilla yhteyttä....

Näistähän ollut iät ja ajat juttua... toiset antaa ajaa rulille ja toiset. Mun subaruja ei rullille ajeta - konttori vaihtuu jos ei muuten onnistu.

Kaveri K1:llä duunissa ja sanoi että he eivät jatkuvanelivetoisia rullille aja, koska voi joutua maksumieheksi. Tiedä sitten onko asemakohtaisia eroja.

Qulle kirjoitti:Näistähän ollut iät ja ajat juttua... toiset antaa ajaa rulille ja toiset. Mun subaruja ei rullille ajeta - konttori vaihtuu jos ei muuten onnistu.

Kaveri K1:llä duunissa ja sanoi että he eivät jatkuvanelivetoisia rullille aja, koska voi joutua maksumieheksi. Tiedä sitten onko asemakohtaisia eroja.

Ainakin mun OB ajettiin juurikin K1 rullille, vaikka sanoin et on nelikko.

Kuopiossa ainaki K1, a-katsastu, Qkatsastus ja kallantien katsastus niin kaikki on ajanut rulille vaikka kysynyt että pihalla testaisivat.

No katsastuksen voi keskeyttää jos toimivat erillä tapaa mitä on sovittu.

k1 katsastus huittinen ikinä ei ole tarvinnut mainita että on nelikko vaan ovat pihalla testanneet jarrut.

-teme- kirjoitti:Kuopiossa ainaki K1, a-katsastu, Qkatsastus ja kallantien katsastus niin kaikki on ajanut rulille vaikka kysynyt että pihalla testaisivat.

Itse katsastin omani Qkatsastuksessa Kuopiossa syyskuussa 18 ja katsastaja sanoi vielä erikseen, ettei autoani saa ajaa rullille. Testasi pihalla jarrutestillä.

Itsellä kävi kans niin että kun kävin teettämässä maahantuontikatsastuksen kehä kolmosen varrella virkatiellä konttorin nimeä en enää muista, ja se on muuttanut jo pois koska tilalla on helppokatsastus.
Jokatapauksessa kaveri ajoi Imprezan rullille vaikka huidoin ikkunan takana, väitti jälkikäteen että maahantuoja antaa luvan ajaa hetken rullilla. Auto kyllä näytti siltä että tästä lähdetään kun oli sen hetken rullilla, hyppäs hieman eteenpäin. No mitään ei kuitenkaan hajonnut, onneksi.
Sen jälkeen on aina testattu jarrut pihalla ajamalla. Impussahan on avoin perä että mahtaisko toi erisuuntaan pyöritys toimia.
Mutta tarkoitus on laittaa lukko perään eli edelleen ajetaan vain pihalla tai konttori vaihtuu.

Lähetetty minun TA-1053 laitteesta Tapatalkilla

ExQQ kirjoitti:

-teme- kirjoitti:Kuopiossa ainaki K1, a-katsastu, Qkatsastus ja kallantien katsastus niin kaikki on ajanut rulille vaikka kysynyt että pihalla testaisivat.

Itse katsastin omani Qkatsastuksessa Kuopiossa syyskuussa 18 ja katsastaja sanoi vielä erikseen, ettei autoani saa ajaa rullille. Testasi pihalla jarrutestillä.

No onpa kumma, oman taas ajo huhtikuussa suoraan siihen rullille vaikka sanoin asiasta.

ExQQ kirjoitti:

-teme- kirjoitti:Kuopiossa ainaki K1, a-katsastu, Qkatsastus ja kallantien katsastus niin kaikki on ajanut rulille vaikka kysynyt että pihalla testaisivat.

Itse katsastin omani Qkatsastuksessa Kuopiossa syyskuussa 18 ja katsastaja sanoi vielä erikseen, ettei autoani saa ajaa rullille. Testasi pihalla jarrutestillä.

No onpa kumma, oman taas ajo huhtikuussa suoraan siihen rullille vaikka sanoin asiasta.

Liitteenä kuva 2005 vuoden Legacyn tehtaan korjausoppaasta, jossa ohjeet jarrujen mittaamiseen rullilla.

Omia jatkuva vetosia Subaruja ei kyllä ole taidettu kuin ehkä kerran testata rullilla, muuten aina pihalla.

Tuossa tehtaan korjausoppaassa ei näy olevan mitään merkintää ajasta minkä rullilla voi viettää tai millä nopeudella rullat saa maksimissaan pyöriä. Sinänsä jännä ettei noita ole mainittu, koska pitkä aika rullilla tai liian nopea rullien pyöriminen varmasti rikkoo jotain. Tuskin muuten ajoneuvon hinaustakaan olisi kielletty etu- tai takarenkaat maassa.

Kirjoitin 10 eri K1-katsastuksen konttorille, ja kysyin ajavatko vastaavanlaisen auton jarrudynoon. Viideltä asemalta tuli tänään vastaus, ja kaikki vastasivat, että kyseistä autoa ei ajeta jarrudynoon.

Perusteluina olivat mm. "jatkuva neliveto, ei ajeta jarrudynoon"
"Jos auto on neliveto, eikä sitä voi kytkeä pois päältä, siitä ei testata jarruja jarrudynamometrillä."
"Nelivetoisia autoja ei ole Trafin ohjeiden mukaan pakko ajaa jarrudynamometrillä, joten emme ole neliveto Subaruja ajaneet. Testaus suoritetaan koeajolla."
"Ei jarruja dynamometrillä" ja
"Emme aja kyseisen mallisen auton jarruja dynamometrillä koska meillä ei ole neliveto dynamometriä. Jarrujen kunto todetaan koeajolla sekä silmämääräisesti."

Eli moninaiset ovat käytännöt.

Asia on nyt kuluttajaoikeusneuvojan käsittelyssä, katsotaan miten asia etenee.

Ilman mitään erimielisyyksiä on oma auto joka katsastuksessa testattu pihalla ajaen, ei rullilla. Joka kerta olen asiasta maininnut avaimia luovutettaessa ja joka kerta ovat sanoneet ettei rullille ajeta missään tapauksessa.

Kuudennelta asemalta tuli vastaus.

"Testaamme jarrut koeajolla, emme dynamometrillä."

Eli 6/6 tähän mennessä kysymykseeni vastanneesta asemasta ei ajaisi Outbackia dynanometrille. Eli ainakin nuo kyseiset asemat menetteleevät kuten K1-katsastuksen oma ohjeistus määrää.

Selasin tuon tehtaan korjausoppaan läpi, ja sieltä löytyi myös tällainen kohta (katso liite) jarrujen testauksesta.

Eli jos oikein käsitin, niin ei-testattavat renkaat täytyisi olla rullilla

Pari viikkoa sitten katsastuksessa sattuneesta syystä eri paikassa kuin aikaisemmin. Ajoivat rullille, huomautin sähäkästi että auto neliveto, ei voi ajaa rullille. Katsastaja vähän loukkaantuneena totesi, että "kyllä minä tiedän" ja alkoi pyörittää rullia. Sanoin että sehän hajoaa, johon katsastaja, että "tässä on neliveto-ohjelma".

No, auto meni läpi katsastuksessa ja uskaltauduin sitten kyselemään, että mikähän se neliveto-ohjelma oikein on. Sanoi että pyörittää vain yhtä pyörää kerrallaan (varmaan, en nähnyt tietty toiselle puolelle kun en siinä vaiheessa älynnyt mennä katsomaan). Kertoi myös, että melko harvinainen laite se heidän. - Mitäs sanotte?

avoperillä varmaan toimiikin.

Nelivetojarrudynot, joissa olen käyttänyt nelivetoja katsastuksessa, pyörittää pyöriä vastakkaisiin suuntiin. Mutta jos on viskoperä, niin eikös sen pitäis lukkiutua siitä? Keskivisko ei tietty haittaa, kun kerrallaan pyöritetään vaan yhtä akselia.

Vetäisinkö sen päätelmän, että nelivetojärjestelmiä jo pelkästään Subarullakin on niin monia, että yksi sama "neliveto-ohjelma" ei voi toimia?

Oikeassa olet. Joissain toimii ja joissain ei. OB vanhemmat mallit takalukolla ei oikein taida tykätä. Legacyissä ei tuota ongelmaa kun ei takalukkoa. Tämä tietankin vuosimalliriippuvaista ja taisi jopa nelivedoissa olla jopa varustetasoerojakin joskus...

Tän syyn takia, kun itekkään siitä ei voi sataprosenttisen varma olla, jossei oo asiaa paremmin tutkinu, ni en anna ajaa yhtäkään subarua rullille, mielummin vaihdan konttoria. Avoimellä perällä jos pyörittää yhtä, tai kahta eri suuntiin ni pitäs toimii, mut kaikki muut sit huutaaki hunajaa.

Millähän tuon nelivedon kunnon näin kesäkeleillä testaisi kotikonstein? Jostain täältä olen jonkun kommentin joskus löytänyt, mutta nyt ei millään löydy. Antaisko tuo jotain vikakoodia, jos rikki? - Ettei asia pääsisi happanemaan, nääs.

Reetuhai2 kirjoitti:Avoimellä perällä jos pyörittää yhtä, tai kahta eri suuntiin ni pitäs toimii, mut kaikki muut sit huutaaki hunajaa.

Avoimella perällä voi pyörittää kahta eri suuntiin. Mutta jos pyörittää vain yhtä pyörää eli toinen puoli ei pyöri, niin voima kulkee kyllä silloin keskitasauspyörästöön tai jakolaatikkoon, ja jos siellä on visko tai muuten vaan jatkuva koplinki, niin taas ollaan ongelmissa...

ufo-driver kirjoitti:Millähän tuon nelivedon kunnon näin kesäkeleillä testaisi kotikonstein? Jostain täältä olen jonkun kommentin joskus löytänyt, mutta nyt ei millään löydy. Antaisko tuo jotain vikakoodia, jos rikki? - Ettei asia pääsisi happanemaan, nääs.

Helppo testata kun löytää sopivan paikan, ajaa vaan ristiriipuntaan niin näkee pelaako oikein.

yason kirjoitti:

Reetuhai2 kirjoitti:Avoimellä perällä jos pyörittää yhtä, tai kahta eri suuntiin ni pitäs toimii, mut kaikki muut sit huutaaki hunajaa.

Avoimella perällä voi pyörittää kahta eri suuntiin. Mutta jos pyörittää vain yhtä pyörää eli toinen puoli ei pyöri, niin voima kulkee kyllä silloin keskitasauspyörästöön tai jakolaatikkoon, ja jos siellä on visko tai muuten vaan jatkuva koplinki, niin taas ollaan ongelmissa...

Täysin totta muuten, joku kauhee aivopieru käyny aikasemmassa mietinnässä

3AHG kirjoitti:

ufo-driver kirjoitti:Millähän tuon nelivedon kunnon näin kesäkeleillä testaisi kotikonstein? Jostain täältä olen jonkun kommentin joskus löytänyt, mutta nyt ei millään löydy. Antaisko tuo jotain vikakoodia, jos rikki? - Ettei asia pääsisi happanemaan, nääs.

Helppo testata kun löytää sopivan paikan, ajaa vaan ristiriipuntaan niin näkee pelaako oikein.

Kiitosta, tarvii alkaa etsimään paikkaa.

Tämäpä tuli eilen vastaan 2010 Outbackillä ja säikähdin pirusti. Kajaanissa K1:llä kävin katsastuksessa ja vasta työpaikan pihassa huomasin, että oli jarrudynon tulokset. No siitä soittelemaan, että mitä vattua. Tänään sain sitten kiinni katsurin ja tuumas, että heillä on tullut viime vuonna nelivetodyno (en tiedä mimmonen) ja vuoden alusta on vaadittu tuo testi jos laitteet on. Toivottavasti kaikki kuosissa.

Jarrut oli kyllä hyvin mittautunut, mikä sinällään oli hyvä homma kun juuri tein katsastukseen jarrurempan eteen

AnttiHat kirjoitti:Tänään sain sitten kiinni katsurin ja tuumas, että heillä on tullut viime vuonna nelivetodyno (en tiedä mimmonen) ja vuoden alusta on vaadittu tuo testi jos laitteet on.

Jäsenpuolelle 18 Jul 2020, 21:14 kirjoittelemaani:

Jarrujen testauksesta on ilmeisesti tullut Trafilta hiljattain tiukemmat ohjeet.

"Tämän työn tavoitteena oli koota ohje K1-katsastajille nelivetoisten autojen testaamisesta jarrudynamometrillä sekä saada kerätä tietoa auton pyörien alle laitettavien vapaarullien toiminnasta. Työn tarve syntyi, kun Traficom muutti ohjeistustaan nelivetoisten autojen jarrujen testaamisesta määräaikaiskatsastuksessa. Muutoksen jälkeen kaikki autot tulisi testata katsastuksessa jarrudynamometrillä tai koeajolla tallentavan hidastuvuusmittarin avulla."

https://www.theseus.fi/handle/10024/339556

Tuon linkin takaa aukeavan sivun vasemmasta reunasta löytyy linkki tiedostoon Koivisto_Heli ja Kuivala_Teemu.pdf.

Itsellä meni seuraavasti K1 asemalla. Vein 3 litraisen outbackin asemalle ja kysyin että testataanko jarrut dynamometrillä. Vastaus oli että nykyään pakko testata koska Trafi on määrännyt niin. Kävin vielä viereisellä pienemmällä asemalla kysymässä ja sama vastaus. K1 vakuutteli kuitenkin että heillä on markkinoiden edistyksellisin nelivetodynamometri joten auto meni sinne. Lappuun tuli hyväksytty ja katsastusmies sanoi että jarrut testattiin ajamalla koska dynamometri ei suostunut pyöritellä pyöriä kun havaitsi liikaa vastusta. Jotain älyä laitteessa siis oli ja hyvä näin. En tiedä miten homma menee esim 2 litraisissa moottoreissa kun ymmärtääkseni 3 litraisessa on erilainen lukko takana.

Tattarisuon katsastuksessa gt-b leka pillastui ja poukkasi nopeasti sivulle, kun nuorehko jantteri ajoi rullilla. Mainitsin enne pyörittämistä, että ei ihan ehkä fiksua kun pihallakin olisi tilaa.. Kaveri mumisi vain jotain ja kokeili. Tuli vain lappuun jarrut ok ja loput tarkastukset melko lennonkaasti pläräsi lävitse. Ajattelin, että kirjoittelisin konttorille vapaamuotoista palautetta, mutta annoin sitten olla. Mitään ei rikki mennyt, mutta oli kyllä sirkus.

Itse juuri tiistaina kävin paikallisessa A-katsastuksessa ja kun auton luovutin katsurille saate sanoin et on nelikko. Katsuri tuumas, et juu jarrut katotaan ajossa. Ei muita moitteita, ku takapyörän laakeri finaalissa.

Meikäläiselle sano katsuri tossa viime joulukuussa justya katsastaessa että 2020 laki muuttuu, eli kaikki autot on ajettava jarrudynoon, koeajo ei enää päde vaan asemalla on oltava nelivetodyno taikka sitten he eivät vaan katsasta nelivetoisia. Sittemmin samaisella asemalla käyttänyt kaks nelikkosubarua, gen 1 vaparilegan ja jdm classic impun eikä niissä ole ongelmia ilmennyt leiman jälkeenkään.

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Kuopiossa helppo katsastus ainakin testas molemmat subarut pihalla kesällä kun käytin.

Kosminen juttu. Lahen Helppokatsastuksessa nää mun tilanteet. Kuitenkin, mitään ei so far ole hajonnut. En tiedä tasan tarkkaan miten noi lega/imppu-osaston keskilukot tai lukottomat käyttäytyy mut justy menee jatkossa etuvetosena leimalle, se kun on nappinelivedon takia ihan yhtä kalikkaa koko vetopuoli.

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Lahden Renkomäen K1 ajeli taas lenkin pihalla Legacyn jarrut testatakseen - ja tällä kertaa ihan oma-aloitteisesti ku auton näki (ku en muistanu ees sanoa että eihän dynolle, eihän)

Käytin imppua seinäjoen autokatsastuksessa ja meinasivat että on nelivetodyno, jossa testataan yks pyörä kerrallaan jarrut. 29% oli taka-akselilla eroa.(30% saa olla.) Ei puhunut siitä mitään, mutta piti kyllä pitkän puheen, että tavallisellakin dynolla saa vaikka päivän pyörittää nelivetoa, eikä hajoa siitä.
Enpä nähnyt siinä "nelivetodynossa" mitään eroa viimekerroilla hallissa olleeseen laitteeseen, liekkö sama vehje, kun aina ennenkin, vaikka ekaa kertaa testasivat rullilla. Kuulemma Land rover on ainoa auto, jota ei tehdas anna testata dynossa...

Mutta läpi meni, vaikka pakari vähä vuoti. Maaliskuussa -21 kehuin käyväni sen asian+muuta laitattamassa kuntoon.
Tosin nyt lukee rekisteriotteessa, että korjattava 26.11.2020 mennessä pakoputken vuoto...

Pitäisi tuo oma Outback myös katsastaa ja kävin tuossa kakkosautoa katsastamassa vaimon puolesta. Kyselin siinä sitten samalla että miten katsatatte tällä asemalla AWD auton. Vastaus oli, että heillä on nelivetodyno, jolla katsastetaan kaikki nelivedot.

Autoni on viimeksi jarrutestattu pelkästään ajamalla, "jarrujen kunto testattu ajamalla". Mielestäni tämä on paras ja ainakin varmin tapa varmistaa, että nelivedosta ei hajoa mitään. Kaiken sen perusteella mitä näistä olen lukenut, niin olisin vähän nihkeä antamaan ajaa edes nelivetodynoon jarrutestaukseen, kun siitäkin on näkemystä ettei sekään tälle Outbackin symmetriselle AWD-nelivedolle ole oikein hyväksi.

Miten tämä asia nyt mahtaa olla Etsinkö toisen aseman, joka testaa ajamalla? Vai uskaltaako antaa ajaa nelivetodynoon?

Jos nelivetodyno on semmoinen, jossa saman akselin eri pyörät pyörivät eri suuntiin, niin sitten periaatteessa uskaltaa.

Jos yhtä pyörää testataan kerrallaan, niin voimahan kulkee siltä yhdeltä pyörältä keskiviskoon, kun muut eivät pyöri...

yason kirjoitti:Jos nelivetodyno on semmoinen, jossa saman akselin eri pyörät pyörivät eri suuntiin, niin sitten periaatteessa uskaltaa.

Tässäkin kannattaa muistaa, että jos takana on se viskolukko, niin tällöin ei onnistu eri suuntiin pyörittäminen. Avoimella perällä olevat kyllä voi testata, jos pyörittää eri suuntiin, ja pyörät lähtevät pyörimään samanaikaisesti dynossa.

Kyllä minulle tuli selväksi helmikuussa, missä katsastan Subaruni seuraavalla kerralla . Olin katsastamassa perheen yhtä kulkupeliä. Kysyin siinä samalla kuinkas teillä Subaru Outback cvt katsatetaan. Ajatteko rullille.
EI Subaruja,eikä muitakaan näitä autoja jotka tässä VIHKOSESSA ON.(Ei oteta riskiä) Joka on päivätty 2009, LÄHES 12v. VANHA KYLLÄ. (näin itse tuon painoksen ja kerroin olikohan aika ollut päivittää luettelo, josta puuttuu paljon eri merkkejä). Olisi ollut tarpeen monesti, kuulemma.
Outbackin olisi jarrut olisi testannut laittamalla jonkinlaisen, kiihtyvyys. tai hidastuvuus laitteen apparin jalkatilaan. Ja pikku testi ajo.
Ja ulkona kesällä mittaus onnistuu ok mutta talvella on hiukan haasteellista kelien suhteen.

No johan on sattumanvaraista toimintaa asemilla. Onko Turussa päin kokemuksia miten liikkeet ajavat testeriin? Pitäis oma kuljin leimauttaa eikä riskiä haluttais ottaa.

Kesäkuun alussa pitäisi hakea omaan vikalista. Miten lie Satakunnassa - etenkin Rauman seudulla - noiden nelikoiden jarrutestaus järjestetty?