Subaru Club Finland ry

Moi,

Joku saattaa pitää minua aivan kaistapäänä, kun olen alkanut harkitsemaan uuden Outbackini (MY19) lisävarustamista kaasulle. Mutta en pääse tästä "hullutuksesta" oikein ylikään, käsittelemättä asiaa kunnollaan. Listasin plussat ja miinukset operaatiolle ja plussat on kovasti voitolla. Mitä olette mieltä, vääntäisittekö rautalangasta yksinkertaiselle miehelle, miksi hommaan ei kannattaisi ryhtyä -tai päinvastoin. Myös jos joku on jo toteuttanut ao muutostyön, niin kertokaa ihmeessä mielipiteenne!

Plussat omasta mielestäni:
- Ekologisuus
-Taloudellisuus. koko asennuskustannus kuoleutuu jo parissa vuodessa n. 30.000 km:n ajomäärällä ja sen jälkeen rahallinenkin säästö on huomattava. Valtion tuki asennukselle on 1000€, jolloin laitto jäänee maksamaan n 3000€.
- Ääritilanteissa toimintasäde jatkuu jopa 400 km, eli jos bensavarannotkin ajetaan tappiin heittää Subarulla tankkaamatta jopa 1300 km!
- Kaasuasemaverkosto tihenee koko ajan ja kaasuautojen määrä lisääntyy samassa tahdissa

Miinukset:
- Kaasusäiliöiden sijoitus lienee iso ongelma (ehkä isoin?). Varmaankin lohkaisee aika paljon tavaratilan tasaisesta korkeudesta pois (ainakin).
- Vielä suhteellisen harva kaasuverkosto. Joutuuko kaasun "tankkausta" jonottelemaan pitkästikin?

En ole vielä kysynyt vaikuttaako mitenkään Subarun takuuseen kaasuautoksi rekisteröiminen, jos sen tekee valtuutettu liike?

Pohtisin vaikutusta jälleenmyyntiarvoon. En itse ostaisi jälkiasennuskaasuautoa mistään hinnasta, enkä usko olevani yksin. On myös täysin selvää, että moottorin osalta takuulle voi sanoa hyvästit.

Onhan noista tälläkin saitilla ollut juttua aikaisemminkin!
viewtopic.php?f=15&t=4243&p=45613&hilit=Kaasu#p45613

nokonzok kirjoitti:Pohtisin vaikutusta jälleenmyyntiarvoon. En itse ostaisi jälkiasennuskaasuautoa mistään hinnasta, enkä usko olevani yksin. On myös täysin selvää, että moottorin osalta takuulle voi sanoa hyvästit.

Jotkut eivät myöskään ostaisi mistään hinnasta JDM-tuontiautoa..

Onhan niitä kaasuautoja jo tuhansia suomessa, ja lisää tulee.

Itselläkin oli, ja seuraavastakin tulee, joka jo satamassa odottelisi.

Ekologisuus, noh, se ei itselle suurin kriteeri ole, mutta säästöt on huomattavat, vuositasolla tulee se 30-50tkm.

Sähköauto, hybridi, diesel ei ole vaihtoehto itselleni, joten kaasu on erittäin pätevä polttoaine, tosin lähimmälle asemallekkaan ei montaa kilometriä ole.

Ja kuten sanottua, verkosto kasvaa koko ajan.

Ja kuten hallitusohjelmassa sanotaan, NESTEMÄISTEN polttoaineiden verotusta kovennetaan taas reilusti ensi/ tulevina vuosina, että eipä ne ainakaan halpeneen tule.

ST kirjoitti:

nokonzok kirjoitti:Pohtisin vaikutusta jälleenmyyntiarvoon. En itse ostaisi jälkiasennuskaasuautoa mistään hinnasta, enkä usko olevani yksin. On myös täysin selvää, että moottorin osalta takuulle voi sanoa hyvästit.

Jotkut eivät myöskään ostaisi mistään hinnasta JDM-tuontiautoa..

Onhan niitä kaasuautoja jo tuhansia suomessa, ja lisää tulee.

Itselläkin oli, ja seuraavastakin tulee, joka jo satamassa odottelisi.

Tilanne on aikalailla erilainen kun kyseessä on pakkauusi auto verrattuna johonkin teini-ikäiseen ritsaan.

nokonzok kirjoitti:

ST kirjoitti:

nokonzok kirjoitti:Pohtisin vaikutusta jälleenmyyntiarvoon. En itse ostaisi jälkiasennuskaasuautoa mistään hinnasta, enkä usko olevani yksin. On myös täysin selvää, että moottorin osalta takuulle voi sanoa hyvästit.

Jotkut eivät myöskään ostaisi mistään hinnasta JDM-tuontiautoa..

Onhan niitä kaasuautoja jo tuhansia suomessa, ja lisää tulee.

Itselläkin oli, ja seuraavastakin tulee, joka jo satamassa odottelisi.

Tilanne on aikalailla erilainen kun kyseessä on pakkauusi auto verrattuna johonkin teini-ikäiseen ritsaan.

Eipä se tekniikka niissä ole miksikään muuttunut. Ja rahalla ne joutuu molemmat edelleen ostamaan.

KK9 kirjoitti:Onhan noista tälläkin saitilla ollut juttua aikaisemminkin!
viewtopic.php?f=15&t=4243&p=45613&hilit=Kaasu#p45613

Hyvä, kiitos vinkistä. Pitääpä tutustua aiempiinkin juttuihin...

nokonzok kirjoitti:Pohtisin vaikutusta jälleenmyyntiarvoon. En itse ostaisi jälkiasennuskaasuautoa mistään hinnasta, enkä usko olevani yksin. On myös täysin selvää, että moottorin osalta takuulle voi sanoa hyvästit.

Jos noin on, että laitossa menettää takuun moottorin suhteen, niin se tietysti jo yksistään laittaa homman jäihin. Jännä kun itse ajattelin juuri toisin päin, siis että nostaisi jälleenmyyntiarvoa, mutta voi olla toki noinkin päin. Niin tai näin, Subaru on Ruotsissa varustanut itse autoja kaasulle ja niissä on ollut ongelmia, tällaista olen kuullut. Olen kuullut myös, että suomessa jälkiasennetut (terrafamella) olisivat toimineet moitteetta. Liekkö tuossa perää?

[/quote]
Jotkut eivät myöskään ostaisi mistään hinnasta JDM-tuontiautoa.. Onhan niitä kaasuautoja jo tuhansia suomessa, ja lisää tulee. Itselläkin oli, ja seuraavastakin tulee, joka jo satamassa odottelisi. Ekologisuus, noh, se ei itselle suurin kriteeri ole, mutta säästöt on huomattavat, vuositasolla tulee se 30-50tkm. Sähköauto, hybridi, diesel ei ole vaihtoehto itselleni, joten kaasu on erittäin pätevä polttoaine, tosin lähimmälle asemallekkaan ei montaa kilometriä ole. Ja kuten sanottua, verkosto kasvaa koko ajan. Ja kuten hallitusohjelmassa sanotaan, NESTEMÄISTEN polttoaineiden verotusta kovennetaan taas reilusti ensi/ tulevina vuosina, että eipä ne ainakaan halpeneen tule.[/quote]

Joo, niinkuin ylempänä totesin, niin jälkiasnnusautot on ilmeisestikin pelanneet käytännössä ongelmitta. Ja niin, säästöt on tosiaankin isot, siitä ei pääse mihinkään. Samoin kaasuautojen määrät kasvaa ja verkosto tihenee, halusimme sitä eli emme. Pitääpä kuitenkin kysäistä takuun voimassa pysymisestä moottorin osalta maahantuojalta itseltään. Mitä olen itse ymmärtänyt, ei vaikuttaisi takuuseen, mutta se ei tosiaankaan ole faktatietoa -joten otetaanpa oikeasti siitäkin selväää...

Joo, kaasutus unohdettu. Soitin maahantuojalle. Takuu loppuu jos menee laittaan kaasujärjestelmän. No, eipä tarvitse tuotakaan puntaroida sen syvällisemmn...