Subaru Club Finland ry

Eli kuskinpuolen suuttimista tulee kuumaa ja vänkärin puolelle vain viileää. Miten tässä on ilmastointi toteutettu? Ja mistä lähtis vikaa kattoon? Onko jokin perinteinen vikapaikka? Raitisilmasuodatin pitää viikonloppuna kuitenki vaihtaa niin samalla voi vähä tutkia vipuja ja läppiä. Onko jollain ollu samanmoista vikaa?

Onko tuossa molemmin puolin omat lämmönsäätimet vai vaan yksi? Kaksialueilmastointi tuli jossakin noilla main ainakin "parempiin" malleihin. Voisko olla että yhdellä säätönupilla olevissakin on muut valmiudet (säätöläpät tms.) molemmin puolin? Sitten joku yhdysvipu/vaijeri/johdin siinä välissä on särki? En mää noista mitään tiedä kunhan spekuloin...

Juuri samaa spekulointia se on ollu itelläki ku on vielä vähä outoja tuttavuuksia nämä subarut. Eiköhän tuolta jotain selviä ku puran sunnuntaina ja vaihan samalla uuen raitisilmasuodattimen.

Niin ja yhellä nupilla on tämäki ilmastointi, mutta automaattinen.

Käy nyt kuitenkin vielä tiiraamassa räjäytyskuvia
http://opposedforces.com/parts/

Vaatiihan ne melkoista tihrustamista mutta mahkut on että jotain selviää.

Kenno tukossa vesipuolelta.
Googlella löytyy in english juttua.

Omassa -07 legacyssä on juurikin sama ongelma päällä. Miten kennon tukkoisuus voi vaikuttaa apumiehen puolen puhalluksen lämpötilaan? Eihän noissa ole kuin yksi kenno?

Ite en usko kennon puoliksi tukkeutumiseen. Lontooksi löytyy paljo keskusteluja ja youtube videoitaki läppämoottorien kosketuspintojen kulumisesta. Putsauksella ja rasvauksella saattaa saada tekohengitettyä. Tämä konstia koitan viikonloppuna. Kuuluuko sulta ilmakuplien lurinaa kennolta? Multa kuuluu ja se on jotenki yhteydessä niitten läppämoottorien toimintaan.

Tänään purkasin hanskalokeron pois, kattelin että kaikki moottorit ja läpät liikkuu ääriasentohinsa, eli se vika on poissuljettu. En ymmärrä mikä muu voi olla, kun ei uskois 156tkm ajetun auton kennon olevan jo tukossa. Nesteet vaihdettu 105tkm kohalla, edelleen puhtaat, niinku eilen laitetut olis. Ei kuulu pulputusta tai lorinaa kennosta, eli ilmaakaan en usko siellä olevan.

Niin mullaki liikkuu ääriasentoihin ku katoin. Mutta ku katot vaikka youtube videon niistä läppämoottoreiden sisunkaluista niin siellä on sisällä myös ns. Elektroninen ohjaus jonka kontaktipinnat voi olla kulunu tai huonossa rasvassa. Sillon ei sähkö kulje oikeeseen paikkaan tai jotain semmosta.

Näky olevan juu kynsiä ja kontaktipinnoissa pykimää. Silti ei tuo oikein selitä miks ei lämmintä tule vaikka ilmakanava on täysin auki kennolta suulakkeelle asti. Jos läppä jäis vaikka puoleenväliin ni se selittäis kyllä. Tulee mieleen et onko hiiri nakertanu reijän läpän kulmaan, tai jotain muuta vastaavaa...

Juu vähä outo juttu on... itelläki vika alko ihan yhtäkkiä.

Mä huomasin jo viimetalvena pientä eroa, ei haitannu mitään. Kesän auto seisoi pihalla, nyt otin taas liikenteeseen, ja nyt on kyllä niin iso ero että kylmä tulee jo pikku pakkasilla. Täysi 29asteen pyynti oikeella antaa samanverran lämpöä suuttimista mitä 20asteen pyynti vasemmalta. Eli melko haaleeta ilmaa tulee...

Mulla tulee kuskinpuolelle suunnilleen samalla tavalla, että täydellä pyynnillä tulee semmosta peruslämmintä. Mutta samaan aikaan vänkärinpuolelle tulee jääkylmää. Ei tarkene ei. Eikä oo vielä etes oikeita pakkasia.

Huomenna tungen johdon päässä olevan kameran jostain putkiin ja katon mitä näkyy.

Käytin tänään ne läppämoottoriboxit levällään ja putsasin sekä rasvasin sisuskalut. Eipä sieltä mitään erikoista löytyny ja vika säily. Kennolle menevä ja sieltä tuleva letku tuntuu kutakuinki saman lämpösiltä, että olisko se kenno kuiteski syypää...

Oletettavasti sitte. Olisko oikeen puolinen pääty sitte tukossa, tai jos se on kenno on ulkopuolisesti täynnä roskia tai hapettumaa... Eipä sinne saanu kameraakaan tungettua niin et siitä olis jotain selvää saanu. Pitäis irrottaa puhaltimen moottori, jos sieltä pääsis riittävän pitkälle.

Huuhtelin tänään nyt vielä kennonkin. Sieltä tuli semmosen puolen desin verran rautamujua/ruostetta. Nyt puhaltaa kuskinpuolelle kuiteski kuumaa, mutta vänkärille edelleen aika hailakkaa. Kyllä sielä on pakko olla vielä joku läppä joka ohjaa vänkärinpuolen ilman ohi kennon. Ei vihti vielä kasata hanskalokeroa takasin ku pitää jatkaa tutkimuksia... vittumainen vika kyllä.

Täällä mä ihmettelen itekki tallissa samaa vikaa. Onkohan siellä väliseinä kennolle asti, vai onkohan yhteistä tilaa kennon jälkeen, jonka jälkeen jaetaan läpillä ilmat oikeelle ja vasemmalle?

Johdot moottoreilta irti ja läpät jumiin auki asentoon. Tuleeko kuuma?
Onko sähköinen puoli kunnossa? (läppämoottorit,lämpöanturit,kai näissäkin jotkut on varma en ole.yms hilut)
Neste kiertää varmasti kunnolla?

Neste kiertää hyvin ku on uus vesipumppu ja ilmoja ei oo. Letkut kuumat ja moottorinlämmöt normaalit. Kaikki sulakkeet ehjiä ja läppämoottorit kunnossa ja toimii oikein. Jos moottorilta ottaa liittimen irti niin sen läppämoottorin sisällä olevan ohjaimen kautta sähkö ei kulje sitte oikein, tosin en tiiä mihin se vaikuttaa, mutta ei siltikään tuu vänkärinpuolelle lämmintä. Kennon huuhtelu autto vähän, muttei korjannu ongelmaa, eli kallistun siihen että kennon toinen pääty tukossa ja vesi kurvaa puolestavälista kennoa takas pihalle jollon vänkärinpuoli jää viileeksi. Huuhtelen kennon vielä viikonloppuna sitruunahappoliuoksella.

Niimpä tietenki, ja kennon vaihto on käytännössä tekemätön homma. Pitääpä huuhtoa sitruunahapolla ja konetiskiaineella kenno tosta omastaki. Jos ei se auta ni saavat subarulla vaihtaa kennon parin viikon päästä kun on takasinkutsu turvatyynyn vaihtoon. Siinähän ne purkaa ilmeisesti koko kojelaudan pois, jos sais sovittua vähän pienemmän työn osuuden....

Gizmou86 kirjoitti:Neste kiertää hyvin ku on uus vesipumppu ja ilmoja ei oo. Letkut kuumat ja moottorinlämmöt normaalit. Kaikki sulakkeet ehjiä ja läppämoottorit kunnossa ja toimii oikein. Jos moottorilta ottaa liittimen irti niin sen läppämoottorin sisällä olevan ohjaimen kautta sähkö ei kulje sitte oikein, tosin en tiiä mihin se vaikuttaa, mutta ei siltikään tuu vänkärinpuolelle lämmintä. Kennon huuhtelu autto vähän, muttei korjannu ongelmaa, eli kallistun siihen että kennon toinen pääty tukossa ja vesi kurvaa puolestavälista kennoa takas pihalle jollon vänkärinpuoli jää viileeksi. Huuhtelen kennon vielä viikonloppuna sitruunahappoliuoksella.

Niin, testasitko ihan manuaalisesti, että sulla on moottorit irti ja käsin liikuttelet lämmönsäätöläppiä laidasta laitaan, ja edelleenkin tulee vain yhtä kylmää?

Jos sulla on lämpötilamittari, jossa on pitkä, taipuva varsi niin sellaisen voi tunkea läpän ohi sen takapuolelle ja varmistua, että läpälle ei tosiaan tule kennolta kuumaa ilmaa.

Kenno saattaa olla tukossa uudemmassakin autossa, jos joku on joskus lisännyt vääräntyyppistä jäähdytysnestettä autoon. Erilaiset lisäaineistukset voivat reagoidessaan jymähyttää liemen tukkoiseksi jankiksi, jonka läpi ei enää kulje mikään neste. Kenno olis otollinen paikka tuollaiselle ahtaiden kanaviensa takia.

Ei perkule, oonko mä ihan ite mokannut ton nesteen kanssa ku vaihdoin jakopään ja vesipumpun, eikä oo nesteitä varmastikkaan ennen vaihettu. Oli vihreetä, laitoin vihreetä. Vihree alkuperänen tosin saattaa olla eri laatua mitä tää mun laittama täysin perus pakkasneste oli... Vaihdosta on jo 40tkm aikaa, ja ehkä vajaa 3vuotta. Oireita oli jo viime talvena

Ei pitäs perus vihreen mennä mössöksi edes sen orkkisnesteen kanssa. Pahin yhistelmä on punanen longlife neste ja perus vihree. Tulee ruskeeta paksua puurua.

Voi ne vihreätkin olla mitä vaan sattuu: https://www.talouselama.fi/uutiset/kaipaako-autosi-jaahdytinnestetta-vanha-nyrkkisaanto-voi-johtaa-kalliiseen-virheeseen/f3d87794-c6f6-3b40-8ee8-b663efe1f070. Noi jäähdytinnesteet on nykyisin yksi hiton suo eikä värin perusteella voi päätellä mitään. Ne "käy kaikkiin" -lisäysnesteet taitaa olla se turvallisin vaihtoehto, jos ei vaihda nestettä kokonaan.

Just vaihdoin projektiautoon vesipumpun ja tyhjensin ja huuhtelin koko järjestelmän vedellä. Ei meinaan mitään hajua, mitä siellä mahdollisesti aiemmin oli: pistin Motonetin jotain peruspunaista, vaikka joltain "punaiselta" se vanhakin näytti... Tiedänpähän ainakin, mitä siellä on. Jäähdytinnesteet on kuitenkin aika halpoja, joten samalla valuttaa kaikki ulos, kun kerran avaa järjestelmän.

Tulis mieleen, että tässä tapauksessa järjestelmän huuhtelu ja jäähdytinnesteen vaihtaminen olis ainakin suhteellisen halpa seuraava askel.

Samalla kun irrottaa sisätilan lämppärin kennolle menevät letkut konetilan puolelta ja tunkee niiden läpi vettä vesiletkusta kahteen suuntaan, saisi kennoa ehkä paremmin auki. Millähän ne mahdolliset tukokset parhaiten irtoais? Soodaa tai pesuainetta sinne lämppäriin, hautumaan yön yli ja lämmintä vettä kennon läpi?

Niin, siis mullahan ongelmat oikeestaan alko kun tyhjäsin, huuhtelin ja vaihoin uuet nesteet. Sieltä lähti se ruostemuju liikkeelle ja tukki kennon pikkuhiljaa. Toivon että saan sillä sitruunahapolla "väärään suuntaan" kennoa huuhtelemalla sen putsattua kunnolla.

Mä ennakoin kans nesteenvaihtoa, murensin yhen konetiskiainetabletin kiertoon, ajellaan tollai viikonloppuun ja toivotaa ettei kerkiä syöpymään mistään. Onhan pakkasnesteessä kyllä inhibiittejä suojaamassa. Perjantai ehtoolla kennoon sitruunahapot ja antaa yön yli olla siellä, lauantaina ahkeraa huuhtomista erinäisillä pesuaineilla

Onnea sullekkin projektiin. Infoa kuinka käy.

Noniin, täällä puhaltaa subaru lämmintä molemmin puolin. Kädellä ei tunne eroa, digimittarilla sain 2astetta eroa, eli täysin riittävä lopputulos. Tiskikoneen puhdistustableteista 2litran seos, se kennoon ja odottelua, välillä puhaltelin että sain nesteen liikkumaan, sitte huuhtelu vedellä, paineilmalla kuivaus, uudelleen sama homma. Seuraavaks sitruunahappoliuokset kennoon, taas odottelua ja puhaltamalla nesteitten liikuttelua. Hapot pois, huuhtelu, paineilmalla kuivaus, ja sitte kaks konetiskitablettia liotettuna 2litraan kuumaa vettä, nää kennoon ja samaa touhua taas. Sitte huuhtelu, kuivaus, letkut kii ja koko muun jäähdytysjärjestelmän huuhtelu, sit uudet punaset pakkasnesteet sisälle ja lopputulos on kirjoitettu tähtiin. 4tuntia se otti, mut eipä tartte kennoa vaihtaa

Laskitko jonku suodattimen läpi taikka muutoin astiaan että näkis kuinka paljo ja millasta shittiä siellä kennossa oli? Millasen sitruunahapposeoksen teit?

En sihdannu, mut myrkkyjen värimuutos oli jokakerta huomattava. Sitruunahappoa laitoin ehkä 4dl 3litran pakkasnestekannun pohjalle, päälle kuumaa vettä kahen litran viivalle. Ravistelu ja sitte käyttöön.

Oliko ihan kaupan sitruunahappoa vai mistä hommasit?

Mulla oli ennestään, en tiiä mistä on kotosin

Selema. Pitää itekki ensviikolla ropata sen hapon kanssa.

Kysytääs täällä kun selvästi kokemusta on. Miten näihin saa kätevimmin vaihdettua jäähdytysnesteen? Tai mitäkautta saa eniten ainetta ulos? Eikös se syylärin oma tyhjennyskorkki ole vähän sellainen muovinen kertakäyttömalli, muistan ainankin jostain autosta rikkoneeni sellaisen joskus? Mites ilmaaminen, hoituuko omalla painollaan autoa käyttämällä kunhan tarkkailee että nestettä on kokoajan riittävästi?

Ei oo kertakäyttönen. Ristipää kannalla on ja kestää kyllä ruuvailla useita kertoja. Itekki laskenu nyt nesteitä useita kertoja pihalle ja sisälle. Ilmautuu ihan itestään. Ei vaadi mitään kommervenkkejä.

Mutta jos ei roppu lähde auki tai et edes halua kokeilla niin alavesiletku vaan irti, tulee ainakin nopeesti pihalle. ja ilmata ei sen kummemmin tarvii, täyttää järjestelmän ja käynnistää auton korkki auki ja lisäilee sitä mukaa kun valuu. Sitten paisariin nestettä että saa sieltä imettyä loput ajossa mitä tarvii

Alavesiletkusta olen kaikki autoni tyhjentänyt. Jotain jää aina moottorilohkon sisälle, mutta vaakatasossa oleva bokserikone saattaa tyhjentyä aika hyvinkin; tästä en ole varma, kun en ole vielä itse vaihtanut nesteitä Subaruun. Mutta normaalisti huuhtelen lohkon vesikanavat letkuvedellä, kunnes tulee kirkasta ulos, niin vanhat jäähdytysnesteet saa sieltäkin pois. Tämähän sitten tarkoittaa, että lohkoon jää vuorostaan pelkkää vettä. Paineilmalla voi sitä koittaa puhallella pois, mutta olen sen sijaan yleensä vaan antanut veden olla lohkossa, kaatanut laimentamatonta glykolia ensin koneeseen puolesta litrasta litraan, ja täyttänyt lopun 50/50 seoksella. Niih, eikä sitten kylmää vettä kuumaan koneeseen, jos letkulla huuhtelee...

Tuli vaihdettua nesteet. Mukava pikkuyllätys oli kun laskin nesteitä pihalle niin siellä oli punaiset ja vihreät nesteet ilmeisesti sekaisin. Neste erottui astiassa niin että toinen väri oli pohjalla ja toinen pinnassa. Veikkaan että paisari on joskus täytetty punaisella tai jotakin.. No huuhtelin järjestelmää kolme kierrosta (ilmasin siis käytännössä kolmesti) että sain värin muuttumaan täysin vihreäksi. Joka kierroksella alavesiletkusta tuli 5 litraa ulos ja lopulta väri alkoi olemaan vihreä. No toinen yllätys oli että ne moottorin alapuolella ja sivuissa kulkevat kiinteät vesilinjat oli melko happamia. Varsinkin se alimmaisin linja. Yllätys yllätys tarvikeosaa ei taida olla olemassakaan ja alkuperäinen ulkomailla 100€ luokkaa ja ne sivulinjat yhteensä toinen satanen.. No positiivista on että ainakin apukuskille vielä puhaltaa suhtkoht yhtä kuumaa kun kuskille eli kenno ei välttämättä vielä ole ihan tukossa.

Eikös Subarun omat nesteet olleet punaiset...
Nykyiset nesteet alkaa taas olla aika hyvin sekoiteltavissa. Ainakin Nesteen super XLC:tä sai sekoittaa muihin ja väriltään on oranssin punaista...

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

Mä otin motonetista sitä punasta motoxia mitä saa sekottaa mihin nesteeseen vaan. Ihan varmuuden vuoks, vaikka järjestelmä huuhdeltiinki vedellä monta kertaa.