Perämurikka vuotaa öljyä

[HABA]

Tuossa allekirjotuksen impussa on alkanu perämurikan päältä vuotamaan öljyä.
Oon kuullu, että sielä ois jonkunlainen huohotusjärjestelmä.
Mitä tuolle vuodolle on tehtävissä, eli jos huohotin on esim. tukossa, niin uskaltaako sitä puhaltaa kompuranpillillä auki, vai tekeekö se taas pahaa murikan sisuskaluille, jos sinne pääsee hiekkaa tms.?
Onko muilla tullu tämmöstä vikaa vastaan.
Katsastusmieskin siitä jo mainitsi, eli ois hyvä saada kuntoon.

[Matway]

En näe sun allekirjoitusta tapatalkilla.
Mutta mulla teki diesel Impussa saman.
En kerenny tutkimaan kun auto lähti pois.
Mutta perän laipassa on yläreunassa se huohotusnippa. Lähtee irti varovasti ruuvarilla kampeamalla jollei käsin lähde.
Helppo testaa sen jälkeen onko tukossa.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[HABA]

Kiitoksia neuvoista.
Auto on tosiaan impreza -96 vapari 85kw.
Pitää katsoa lähipäivinä, löytyykö nippaa ja onko esim. tukossa pahasti.

[HABA]

Tänään yritin pihassa sitä murikan päällä olevaa "muovista hattua" saada irti. Kyllä se lopulta lähti, mutta olihan jessus vie ahtaassa paikassa! Kaikenlaista palkkia oli tiellä, mutta puoli tuntia äheltämistä, niin sain sen irti kahden käden sormilla, eikä puhettakaan, että sinne ois mitään työkalua saanu väliin...
Eikä sinne reikään millään kompurallakaan voinu puhaltaa.
Sen hatun putsasin jarrucleanerilla sisältä, kun se oli tavallaan kaks osanen, jos se vaikka huohottas paremmin. Se koko perämurikan päällypuoli oli niin paksussa alustamassassa, että voi .
Vartti meni aikaa, ennenku sain sen hatun vielä takasin.
Lopuksi lisäsin peräöljyä sen verran, että valu täyttöreiästä ylimääräset pois.
Jos tuo vielä tursuaa sieltä päältä öljyä, niin vien kyllä tuon auton johonki pajalle, että irrottavat koko perän ja laittavat kuntoon...

[Matway]

Joo, sori, sain kuullostaan sen helpolta kun itellä on ollu perä aina pöydällä...
Mut joo ei kannatakkaan puhallella siitä huohottimen reiästä sisään ei se voi olla siitä tukossa, sen verran iso rööri + kaikki se p***a mitä menis siitä sisään.
Sitä hattua voi puhallella kun on irti.
Luulis kyllä et jos huohotus on tukossa niin ekana puskis öljyt vetarien stefoista. Silloin öljyn ei pitäis vuotaa perän päältä vaan sivuilta.
Kandee seurata miten se nyt käyttäytyy.

Jos enempi kiusaa niin irti, pöydälle ja osiks... [emoji16][emoji106]

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[HABA]

100 kilsaa tuli eilen ajettua, eikä ainakaan sen jälkeen näkyny minkäänlaista valumaa, kun katoin alle.
Pitää silti seurata vielä, miltä alkaa näyttämään tulevaisuudessa...
Kiitos vielä Matway!

[Matway]

Eipä mittään, hyvä jos löyty jotain vinkkejä...[emoji16][emoji106]

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[HABA]

Kävin tuossa Nokialla mutkin, ja katsoin justiin auton alle, niin vuotaahan se perskindol vieläkin öljyä!!
Nyt pitää ennen seuraavaa katsastusta ottaa se perä käteen ja katsoa, mitä sielä on pielessä.
Oon vaan nyt haaveillu, että jos laittais samalla kertaa sinne perään tommosen lukkoperän, mutta käyköhän tuo vapariin? https://www.race.fi/fi/product/31978a/q ... -1992-2001
Kun ei ainakaan mainita, etteikö menisi siihenki?!?!

[Matway]

Sulla on varmaan R160 se perä?
Muistaakseni kyselin tota kans mun Tdi Imppuun mut ongelma tais olla just se ettei se menny R160 perään. Voi olla et muistan väärin tai oon väärässä. Kandee kysellä tuosta sopivuudesta sieltä liikkestä.

Joka tapauksessa ostin täältä foorumilta jdm R160 lukollisen perän johon tein laakerirempan. Toimi ihan kivasti, ja taitaa olla siinä autossa vieläkin jossain päin Suomea.
Vetareiden päihin piti sorvata uudet lukitus jousien urat jotka oli epäsymmetrisesti eripuolilla.
Välitykset piti tietysti vaihtaa vanhasta perästä, tuossa oli ns. "lyhyempi" välitys.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[HABA]

Kiitos lisätiedoista! En oo tietonen, mikä perä mahtaa olla...
Ehdinkin jo laittaa kyselyä sopivuudesta liikkeeseen.
Lupasivat selvittää asian. Nyt vaan odotellaan....

[HABA]

Sitä perän mallia ne race.fi:ssäkin arvuutteli.
Tuon auton VIN-numero on JF1GF8LJ4TG036830 ja Laatikon tyyppi on TY752XRBAA
En tiedä, selviäiskö se nuista?!?!

[HABA]

Tämmösiä kyselivät racella:
Tuosta pitäisi katsoa onko autossa R160 vai R180 perä
Ja onko siinä tällä hetkellä avoin, visko vai suretrack tasauspyörästö paikallaan?

Itse en nuihin ainakaan osaa sanoa juuta enkä jaata.

[Reetuhai2]

R180 eli iso perä on erikoisempien mallien juttuja. Eli varsinkaan vaparista ei sellasta löydä vahingossakaan. Ja koska vapari, erittäin suurella todennäkösyydellä avoin perä. Perus turboissaki on vaan visko, suretrack taas on jo ihan lukko. Mutta ei niitä suretrackeja missään köyhissä turbomalleissakaan ole.

[HABA]

Kiitoksia tuosta tietopaketista. Vastailin racelle tuon pohjalta. Katsotaan alkaako löytymään mitään...

[Matway]

Ja käsittääkseni merkintä R160 ja R180 tulee takarattaan halkaisijan mukaan.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[HABA]

Tämmöstä tietoa tuli tällä kertaa racelta:
Tuohon löytyy kyllä Quaifelta lukko joka listauksessa on. Se on R160 avoimeen UK spec perään, eli tuo pitäisi melkeinpä mitata ennen kuin tuon saa tilaukseen.

Eli ihmettelen, että onko tuo UK spec perä jotenkin erilainen, ja mitä muuta sen kanssa pitäisi tietää?
Ja mitähän siitä perästä pitäisi pystyä mittaamaan?
...Pitääköhän tässä ruveta purkamaan sitä murikkaa mittausta varten, ennenkuin sitä pystyy tilaamaan?

[bob]

R180 on selvästi isompi ulkomitoiltaan - https://www.gotitrex.com.au/buying/r160 ... onversion/

[Matway]

Tuossa vasemmalla on MY00 Type RA:n R180 lukko ja oikealla normi R160 perän tasauspyörästö.
Toisessa kuvassa perien takalaipat josta näkee vähän koko eroa.
Sulla on hyvinkin todennäköisesti R160 perä.
Se kannattaa kanssa varmistaa että siinä Quaifen lukossa on vetareiden lukitussokat samoilla mitoilla (syvyys), ettei tuu siinä vaiheessa harmaita hiuksia kun akselit ei sovikkaan...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[Matway]

Myydään palstalla on muuten GC8 MY95 STI:n R160 perä, ilmeisesti lukollinen...
Vink vink...
Taitaa olla samanmoinen minkä ite askartelin siihen Tdi Imppuun, aiemmissa kuvissa.
Jos on sama niin vaatii uudet sokka urat vetareiden päihin, muuten bolt-on...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[HABA]

Onkohan mulla 3,9 välitys, vai mikä, mutta selviääkö siitä pelkästään ruuvaamalla tuon tasauspyörästön irti siitä isosta lautaspyörästä ja muljaamalla sen tuohon mun lautasen kans yhteen???
Ja tietysti pitää kaikki laakerit ja tiivisteet ym. vaihtaa samalla, vai kuinka?
Subarakilta sais siihen ainakin jotain...

Tällä tietotaidolla taidan jättää koko homman jonkun nyrkkipajan tehtäväksi...

[Matway]

Jep juuri näin...
Ei se mitään rakettitiedettä tai sydänkirurgiaa ole, mutta helpottaa paljon jos on hyvät ulosvetäjät ja prässi jos meinaa laakerit vaihtaa. Mikä kyllä kannattaa vaikka ostaisitkin uuden lukon.
Nopeesti vilkaisin niin noin 200e saa Puolasta kaikki tarvittavat laakerit ja stefat, orkkis osina.



Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[Matway]

https://www.youtube.com/watch?v=4qR1cpJNJwk
Tuon kun katsoo pääsee juonesta kiinni...

[HABA]

Jos kerran tuo "myydään" osastolla oleva perä sopii minun takoitukseen, niin voisiko joku laittaa listan osanumeroista, mitä kannattaa ruksia tilaukseen?
Laitetaan tilaus menemään...
https://subarak.pl/fi/97-20-sohc-ej20e# ... vuosi-1996

[Reetuhai2]

On se myynnissä oleva perä ainaki ihan naurettavn hintanen. Paljon halutummalla välityksellä olevia levylukkoperiä saa halvemmalla yleensä. Ja eihän sinne perään tartte mitään vaihtaa, jos osat on kunnossa. Äitin mersulla on ajettu 670tkm, alkuperäset laakerit siellä on, enkä keksi minkä takia niitä vaihtaisin, vaikka jotain tekisinki. Hyvin toimii.

Eikä se perä ropaaminen mitään rakettitiedettä ole, MUTTA. Jos ei ole mitään kokemusta, ni harkitsisin vielä, ainaki hommaisin ihan helvetin hyvät ohjeet. Meinaan siinä kuitenkin kardaanin laipan mutterilla säädetäään pinionin laakereitten välys, ja vaikka vaihtaa pelkän tasauspyörästön, ni täytyyhän siinä hammaskosketus säätää. On meinaan vittumaista jos 10tkm jälkeen tajuaa että perä ulvoo ja välityksen hampaista on jäljellä lähinnä partaterät. Onhan noita hätätapauksessa vaihdeltu ja hammaskosketusta katottu kuparitahnall ( ) mutta käyttökin oli hyvin harvakseltaan katuajoa, lähinnä rataa. Ja sillä huonolla hammaskosketuksella saa kuitenkin pilattua koko perän.

[Matway]

Joo, siks suosittelen katsomaan ton juutuubi pätkän ja lisäks kannattaa vierailla ken-gilbert.com sivulla ja imasta sieltä kunnon dokkarit mistä löytyy kaikki työvaiheet ja momentit yms...

Ite ostin silloin perän laakerivikaisena eli se remppa oli jo tiedossa.

PartSouq sivuille kun syöttää vin koodit niin sieltä voi poimia osanumerot mitä laakereita sitten aikookin vaihtaa.

Ite olen nyt kaks perää aukonut. En tiedä kävikö aloittelijan tuuri mutta eka perä toimi kuin junan hissi, ei mitään ongelmia.
Toista en ole vielä saanut ajoon...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[HABA]

Joo tuon videon ku katoin, niin aika nopeesti putosin kelkasta, kun äijä teki siihen tahtiin sitä hommaa, niinku ois joskus ennenki tehny...
Eipä tuolla mun autolla oo ajettu vielä, ku 350 tonnia ja rapiat, niin mietin itekki, että eikö nuo lakrut nyt vielä toisenki mokoman kestä.

Sitä ite öljyvuotoa oon miettiny, että johtuuko se siitä, kun se perämurkulan päällypuoli on aika paksussa alustan ruosteenestomömmössä, niin eikö se huohotuskorkki vieläkään saa hengitettyä vapaasti sitä painetta pihalle sieltä perästä!?!?

Laitoin kyllä tuonne ST servicesille kyselyä, josko alkaisivat tuohon touhuun, mutta taisin mainita laakerien vaihdosta samalla. Katotaan tuleeko ensviikolla vastausta...

[HABA]

Pitää vissiin laittaa se lukkoperän laitto jäihin, kun ei racelta oo kuulunut enää mitään ja se 600€ perä meni jo.
ST services meinas, että sekin ois vaatinu STI:n vetarit, joista rakennetaan eräänlaiset hybridit omien vetarien kanssa.

Pitää tutkia sitä öljyvuoto asiaa jossain pajalla joskus ennen seuraavalle leimalle menoa, jos siihen sais jonkunlaisen tolkun...

[teehoo]

Laita kuumaaliimaa sit on lukko ja halpa

[HABA]

...Seuraavaan katsastukseen asti halpa, kunnes katsuri alkaa ihmettelemään, miksi takajarrut ottaa tasan yhtähyvin kiinni dynamossa?!?!?
Oon kyllä yhden perän liimannu kempillä kiinteeksi ja hyvin alko 142 volvo jääradalla tottelemaan...

[Matway]

Pitää vissiin laittaa se lukkoperän laitto jäihin, kun ei racelta oo kuulunut enää mitään ja se 600€ perä meni jo.
ST services meinas, että sekin ois vaatinu STI:n vetarit, joista rakennetaan eräänlaiset hybridit omien vetarien kanssa.

Pitää tutkia sitä öljyvuoto asiaa jossain pajalla joskus ennen seuraavalle leimalle menoa, jos siihen sais jonkunlaisen tolkun...

Joo jos on samanlainen R160 lukko kuin mulla oli niin joutuu vetareita vähän "virittään". Mulla tuli perän mukana vetareiden sisäpäät, joihin sorvautin uudet urat lukitussokille. Toiseen tuli sokka vetarin päähän ja toiselle puolelle lukon sisään. Joten vetarit ei käy enää ristiin puolelta toiselle. Alunperin sokat oli molemminpuolin sisäpuolen akselispoorissa.
Sorsalta kävin hakemassa uuden sokan mikä tulee akselin päälle.
Kävi sitten ilmi kun aloin toista vaihtaa niin jäi sellainen reilu 5mm klappia niveleen. Noh mittailun jälkeen totesin et päät on liian isot sen auton orkkis vetareihin. Joten orkkis päät mukaan ja takas sorvin ääreen...
Loppujen lopuksi kaikki sitten loksahteli paikoilleen.
Noi kuvissa näkyvät vihreät päät on ne liian isot.
Mulla on vielä mitat kuvien kera tallessa miten uudet urat tulee sorvata, jos joku on kiinnostunut vastaavasta projektista.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla