2L moottorin tekniikka erot tehojen välillä?

[Kennedy]

Näin yö mietintänä tuli mieleen, että mitä kaikkea eroa 2L pannuissa on kun miettii 90-luvun lopusta eteenpäin olevia subaruita.
Jos miettiin tekniikkaa joissa ei käytetä AVCS yms. tms. jne. wtf.

Kansissa virtauseroja? Hyötyykö miten paljon porttauksista vai onko ne jo valmiiksi hyvät?

Nokat paljonkin erilaisia eri koneiden välillä? Varmaan päästöaluiden mukaan hieman eroja?

Imusarjoissa vissiin jotain pientä eroa ollut?

Turbojen koko on vissiin kasvanut vuosivuodelta isommiksi. Onko alkupään laitteet 0,5bar ja loput 1bar?

[Jampsu]

Ilman avcs olevat on aika vähissä 2000 luvun alussa. 3gen legacyn twinturbo nyt oli vielä ilman avcs ja kannet vastaavat ku ver.5-ver.6 sti:ssä. Gt imppussa ja muissa mopo turboissa on miedommat nokat ku sti:ssä. Euro wrx bugeye ainakin ilman avsc, oliko peräti blobeye myös ja kannet vastaavat ku ver.5-ver.6. Sti:ssä on avcs 01- alkaen.
Ver.3-4 sti:n koskemattomilla kansilla ja nokilla otettu n.700hv joten ei kansille tarvii ihan ensimmäisenä olla tekemässä mitään.

[Kennedy]

Eli STi nokat vanhempiin mopoihin sisään ekana ja lisää ahtoja niin riittää jo pitkälle?

SF:ään ei kuulemma suositella vaihdettavaksi mitään nokkia kun lukee ulkomailta viestejä. Vaatii ecu ohjelmoinnin muutokset kun vakio ei osaa käyttää niitä kuulemma.
Tarkoittaakohan tuo nyt normaalia säätöä mikä ylipäätään pitäisi tehdä kun tekniikkaa muuttaa vaiko jotain muuta muutoksia?

[Mauri H]

Eli STi nokat vanhempiin mopoihin sisään ekana ja lisää ahtoja niin riittää jo pitkälle?

SF:ään ei kuulemma suositella vaihdettavaksi mitään nokkia kun lukee ulkomailta viestejä. Vaatii ecu ohjelmoinnin muutokset kun vakio ei osaa käyttää niitä kuulemma.
Tarkoittaakohan tuo nyt normaalia säätöä mikä ylipäätään pitäisi tehdä kun tekniikkaa muuttaa vaiko jotain muuta muutoksia?

Mulla oli projektina tuollainen -99 S-Turbo. Kerroppa ensin mitä tavoitteita tuossa olisi niin kerron lisää kuinka järjettömän listan saat osia vaihtaa

[Kennedy]

Mulla oli projektina tuollainen -99 S-Turbo. Kerroppa ensin mitä tavoitteita tuossa olisi niin kerron lisää kuinka järjettömän listan saat osia vaihtaa

No jos 4 numeroiseen 95e10 pumppubensalla niin olis pop

Katotaan ekana sinne 250hp luokkaan kun nykyinen kytkin kuulemma pitäisi sellaista kestää.
Loppupeleissä joku 300-350max mihin jäisi.

viewtopic.php?f=20&t=2274 tuossa alussa oli nykyiset muutokset näkyvissä.
Ecu nyt alkuun pitää uusia. Mechanixin osia odotellessa
Suuttimista en tiedä, mutta paineita lisäämällä luulisi nykypaketin riittävän 250 tienoolle.

Bellmouth dp kisakatilla
Nokat
ic, bpumppu+suuttimet kun mennään 250 yli
turbo

Joten pistä listaa vaan. Tosin jos missään on enemmän juttua tarjolla tuosta rakentamisesta niin mielellään ottaisin vastaan lukemista ja tutkimista.

[mechanix]

Eli STi nokat vanhempiin mopoihin sisään ekana ja lisää ahtoja niin riittää jo pitkälle?

SF:ään ei kuulemma suositella vaihdettavaksi mitään nokkia kun lukee ulkomailta viestejä. Vaatii ecu ohjelmoinnin muutokset kun vakio ei osaa käyttää niitä kuulemma.
Tarkoittaakohan tuo nyt normaalia säätöä mikä ylipäätään pitäisi tehdä kun tekniikkaa muuttaa vaiko jotain muuta muutoksia?

Kyllä sen maffillisena pitäisi hanskata vähän paremmat nokat, eihän se tiedä muusta kuin sisäänmenevästä ilmamäärästä ja paremmilla nokilla sitä menee vain hiukan enemmän koneeseen. Toki säädättäminen on suositeltavaa siinä vaiheessa jo ihan muutenkin.

[Mauri H]

Vakiosuuttimilla saa sen 300 hv. Nokat on noissa aivan kuraa kuten vakio ecu. Itse vaihdoin omaan GT:n nokat jotka toimi huomattavasti paremmin kuin Foren vakionokat.

Aika hyvän listan olitkin jo laittanut, noi WRX:n männät lienee kyllä aika kuraa. STI:n männät ovat laadukkaat takomännät.