IAG kokemuksia

[SERE]

Elikkäs.
Onko kenelläkään mitään kokemuksia noista IAG rakentamista EJ25 puolimoottoreista. Ei vaikuta loppupeleissä kalliilta closed deck konversoitu ja takokamat omaava EJ25 motti. Tehonkestoksi luvataan stage 2.5 700bhp. Mulla olis tehotavote siellä 400-500 välimaastossa.
Ja kun joku kysyy miksi 2.5 niin vaan väännön takia.
Kumpi sitten halvempaa/järkevämpää tehdä itse alusta asti uudesta 2.5 lohkosta vai tilata tommonen "valmis" paketti?

Sitten asiasta kukkaruukkuun. Käykö muut EJ20 hilppeet suoraan kiinni EJ25 lohkoon. kannet, putket, sarjat jnejnejne. toki kannet täytyy koneistaa, mutta pulttien osalta.

[khalonen]

Oletko selvittänyt paljonko rahti USA:sta ja tulli/alv siihen päälle? Veikkaan että jos hommaa käytetyn lohkon, ja sille pyytää suomalaisilta tekijöiltä tarjousta samanlaisesta paketista niin ero ei ehkä ole kovin iso, tai edes kumpaanko suuntaan edullisempi.

[SERE]

Rahtia en oo vielä tiedustellut. Tulli ja Alv on sit sen 34% loppusummasta että eiköhän se puolimoottori jää sinne 7kilo€ jommalle kummalle puolelle.
En oo hirveesti törmänny käytettyihin moottoreihin ainakaan tähän mennessä. Mitä lie sitten maksavat

[khalonen]

Kannattaa se rahti kysyä kun alkaa vertailemaan, se voi tuon klöntin kanssa yllättää. Lohkoja voi vähän kysellä useammasta Subarujen kanssa puuhaavasta pajasta, kaverin-kaveri ketjun päästä saattaa aina jotain löytyä.

2.0 kannet menee ihan suoraan 2.5 lohkoon. Ilman palotilojen muotoiluakin mutta tuollainen hybridi voi olla nakuherkempi, mutta on niitä suomessakin ajossa ilmeisesti useampia(?). Öljypohja, tikku ja imuputki on 2.5 erilainen. Ilmeisesti nuo voi käyttää 2.0 koneesta mutta uudempaa twinscrollsarjat sallivaa pohjaa kai pidetään parempana. Apulaiteet kävi omassa projektissa suoraan kaikki paikoilleen samoille kierteille.
Mulla siis 2008 STi EJ257 kansineen, johon tuli 2003 STi EJ207 koneesta kaikki ympärille.

[SERE]

Hyvä tietää ettei mee kaikki uusiks kun tätä 2.5 swappia ajattelee.
Täytyy yrittää vähän kysellä hintoja jos vaikka jostain löytyis. Mikäköhän paja noita CD konversioita tekee suomessa.
Onkohan kukaan vielä saanut moista rikki. Itellä kun käyttöauto kumminkin kyseessä niin normisubarun luotettavuus olis mukava.

[khalonen]

Dekkitason vahvistukset Suomessa tekee: http://www.woz.fi/
Tuossa myös tarinaa aiheesta: viewtopic.php?f=15&t=409

[Displaced]

on niitä rikottu vaikka millä mitalla.

Ja tuo 700hv on taas näitä

Woz ottaa sen €750 kun tekee CD konversion.

Pahvithan noissa 2.5l on heikeoin lenkki, kunnon pulteilla ja navalinean tiivisteillä se ~500 on vielä otettavissa.

USD 400-500 arvio rahdeista.

[Terävä]

Eli minkälainen olisi se optimi järkevä kokoonpano hyvin alhaalta vääntävälle koneelle? Ja pikäaikaiselle sinne 4-500 hp akselilla olevalle koneelle? 2.3l? Kertokaa viisaammat.. [WHITE SMILING FACE] eli esim. minkälaisen itse rakentaisitte?

Lähetetty minun SM-G388F laitteesta Tapatalkilla

[SERE]

Ja seuraava kymysys. Onko lohkoissa eroja eri automalleissa/ vuosimalleissa. Eli siis jos ihan raakoja ej25 lohkon puolikkaita ajattelee niin käykö kaikki samanlailla aihioksi.

[Silent_alarm]

Niin no, yhtä kyytiä stroukkaa ja CDB konvertoi EJ20:n ja nostaa vähän puristuksiakin samalla mieleiselle tasolleen

Ja Carsport Puolassa tekee kans patoja järkihintaan, kannattaa kysellä mitä CDB muutokset yms. maksaa http://www.e-carsport.com/shortblok-ej2 ... -kuty.html