Subaru Club Finland ry

Terve kaikki! Tuli ostettua MY08 Imppu WRX muutama viikko sitten ja olisi huolto ajankohtainen. Autosta puuttuu ohjekirja ja nelivedot entuudestaan tuntemattomia, joten kysyn täältä mitä öljyä 5MT vaihteistoon ja perään?

Pitäs ölpät vaihdella 2002vm wrx impun periin ja vaihteistoon. Redlinen 75w90ns suositeltiin ainakin faqussa. Onkos muista vaihtoehtoisitsta öljyistä kokemuksia vai pitääkö tuota vaan ostella?

75w-90 on se oleellisin juttu. Tietääkseni kaikki kyseisen viskositeetin öljyt täyttää muutkin vaatimukset.

Jappi kirjoitti:75w-90 on se oleellisin juttu. Tietääkseni kaikki kyseisen viskositeetin öljyt täyttää muutkin vaatimukset.

Paitsi monet vaihteistoöljyt on gl4 ja subaru vaatii gl5

Melkein yhtä usein löytyy kumpikin, mutta asiallinen tarkennus kun näyttäähän noita löytyvän myös pelkällä GL-4 luokituksella.

Hieno homma Mutta onko mitään merkkejä mitkä todettu subaruissa huonoiks, vai ajaako kaikki asiansa? Ja pitääkö olla tämä NS non slip vai kelpaako normi?

Jappi kirjoitti:75w-90 on se oleellisin juttu. Tietääkseni kaikki kyseisen viskositeetin öljyt täyttää muutkin vaatimukset.

Meneekö samaa öljyä perään ja vaihteistoon? Jossakin puhuttiin jotain kahden eri öljyn sekoittamisesta?

MateyWRX kirjoitti:

Jappi kirjoitti:75w-90 on se oleellisin juttu. Tietääkseni kaikki kyseisen viskositeetin öljyt täyttää muutkin vaatimukset.

Meneekö samaa öljyä perään ja vaihteistoon? Jossakin puhuttiin jotain kahden eri öljyn sekoittamisesta?

Redline heavy shockproofia ja 75w90NS on periin sekoitettu 50:50 suhteella ja jotkut jopa laittanu pelkkää shockproofia.
Askiin ei missään nimessä lukkolisäaineistettua. Perään voi vaikka varmuudeks laittaa lisäaineistetun jos ei ole varmaa mikä lukko on.

Jampsu kirjoitti:Redline heavy shockproofia ja 75w90NS on periin sekoitettu 50:50 suhteella ja jotkut jopa laittanu pelkkää shockproofia.
Askiin ei missään nimessä lukkolisäaineistettua. Perään voi vaikka varmuudeks laittaa lisäaineistetun jos ei ole varmaa mikä lukko on.

Päteekö tämä myös uudempiin STi imprezoihin? Voiko turvallisin mielin laittaa 2011 STi sedan malliin laatikkoon redline heavy shockproofia 30% ja 75w90NS 70% ja perään 50:50 suhteella?

Thurem kirjoitti:

Jampsu kirjoitti:Redline heavy shockproofia ja 75w90NS on periin sekoitettu 50:50 suhteella ja jotkut jopa laittanu pelkkää shockproofia.
Askiin ei missään nimessä lukkolisäaineistettua. Perään voi vaikka varmuudeks laittaa lisäaineistetun jos ei ole varmaa mikä lukko on.

Päteekö tämä myös uudempiin STi imprezoihin? Voiko turvallisin mielin laittaa 2011 STi sedan malliin laatikkoon redline heavy shockproofia 30% ja 75w90NS 70% ja perään 50:50 suhteella?

Kyllä voi, jos haluaa varmistella niin laittaa light shockproofia. Hyvin on toiminut omankin imprezan laatikossa.

Kyssäreitä supuvun sohc bensapadoista. Mulla on 1.8 kone -91 lekasysta ja 2.0 kone pykälää uudemmasta, oisko 93-94(?) faceliftimallista kuitenkin. Tarkoitus laittaa tuo 2.0 lohko kansineen 1.8 tilalle, eli 1.8 koneesta siirtyy 2.0 koneeseen imusarja ja vasemmanpuoleinen nokka-akseli, nokka siitä syystä että 1.8 nokassa on häntä johon saa pyörijän kiinni. Onkohan nokka-akselit muuten samat 1.8 ja 2.0 mallien välillä?

Toinen kyssäri liittyy venttiilin nostimiin, jotka noissa koneissa on ilmeisesti öljynpaineella toimivat. Täytyiskö niiden olla pehmeät painumaan vaikka käsin painamalla? Molemmissa koneissa tuntui olevan täysin killissä tai sitten ne painuivat tyyliin millin. Papukaijapihdeillä puristelin muutamia ja sain liikkeen huomattavasti pehmeämmäksi.

JuuS0 kirjoitti:Kyssäreitä supuvun sohc bensapadoista. Mulla on 1.8 kone -91 lekasysta ja 2.0 kone pykälää uudemmasta, oisko 93-94(?) faceliftimallista kuitenkin. Tarkoitus laittaa tuo 2.0 lohko kansineen 1.8 tilalle, eli 1.8 koneesta siirtyy 2.0 koneeseen imusarja ja vasemmanpuoleinen nokka-akseli, nokka siitä syystä että 1.8 nokassa on häntä johon saa pyörijän kiinni. Onkohan nokka-akselit muuten samat 1.8 ja 2.0 mallien välillä?

Toinen kyssäri liittyy venttiilin nostimiin, jotka noissa koneissa on ilmeisesti öljynpaineella toimivat. Täytyiskö niiden olla pehmeät painumaan vaikka käsin painamalla? Molemmissa koneissa tuntui olevan täysin killissä tai sitten ne painuivat tyyliin millin. Papukaijapihdeillä puristelin muutamia ja sain liikkeen huomattavasti pehmeämmäksi.

Ei taida käydä imusarja kansiin kunnolla, ainakin 1.8 kannen kanavat on aika paljon erimuotoiset suuaukolta. Nokat kannattaa ehkä vaihtaa molemmat samalla, ei nyt tarkkaa muistikuvaa onko niissä miten eroa.

Patruunat on kyllä kovat kun niissä on öljyt sisällä, siellä on kuula ja jousi mitä painamalla saa öljyt ulos nostajista jos niitä haluaa puristella mutta ennen asennusta ne ois hyvä täyttää.

Imusarjaa en sen tarkemmin tutkinut, katsoin vaan että tiiviste ja pulttijako on sama.

Nostajien kohtaloa rupesin tutkimaan koska nokka ei tahtonut pyöriä hirveän hyvin nostajien ollessa kovana. Painelun jälkeen nokka pyöri hyvin.

Niin meni ohi et mikset vaan heitä sitä 2.0 pataa kokonaisena konehuoneeseen?

Lähetetty minun Nexus 5 laitteesta Tapatalkilla

2.0 on sen verran uutta teknologiaa että siinä on nelipisteruisku, ilmamäärämittarit jne hilppeet. Tuossa 1.8 tosiaan vielä virranjakaja ja onko se sitten ykspisteruisku? Imusarja on sitä mallia missä ylävesiputki on samaa osaa imusarjan kanssa. Kuvittelin että pääsee helpommalla kun vaihtaa vaan lohkon ja kannet, ei tarvii johdotuksiin koskea.

EJ18 vs. EJ20

Ylemmän kuvan imusarja lienee se joka mulla on ollu 1.8 koneessa kiinni, ja se mitä haluan tulevaisuudessakin käyttää. Mistä lienee tuo tiiviste kaivettu mutta noissa on molemmissa ainakin pultinreiät ns kahdessa rivissä. Suuaukon muoto just suuttimen kolon verran eri.

Joo sama kiinnitys mut kanavien muotojen erot tuosta näkyy hyvin. Alemmassa kuvassa vain uudemman dohc:n imusarja ja vanhemman tiiviste, näyttää eron imusarjan kiinnityksessä.

Liekö tuolla erolla niin suurta merkitystä? Ei inspais irrotella kansia. Jos tosta epäsopivuudesta johtuen muutama hevosvoima häviää niin ei haittaa, niitä on kuitenkin lähemmäs 40 vielä jäljellä.

Ei kai siinä muuta mut et tiivistyykö kunnolla.

mechanix kirjoitti: Patruunat on kyllä kovat kun niissä on öljyt sisällä, siellä on kuula ja jousi mitä painamalla saa öljyt ulos nostajista jos niitä haluaa puristella mutta ennen asennusta ne ois hyvä täyttää.

Miten tämä täyttö onnistuu? Muutaman tein kokeeks sillai että laitoin öljyä astiaan jossa dippailin nostimia samaan aikaan puristellen, kaiketi sinne jotain meni. Eikö käynnistäessä kuitenkin öljypumppu työnnä ne täyteen öljyä?




Yllättävän hyvin osuu tiiviste kuitenkin kohille.

Pitääkö seosmittarin anturi (innovate mtx-l) olla ennen kisakattia vai voiko olla kisakattin jälkeen.


Lähetetty minun TA-1021 laitteesta Tapatalkilla

Aina lambda ennen kattia.

Kytkimen vaihto olisi edessä 2000- vuoden farmari Legacyyn 2.5 litran koneella. Monessa paikassa tuntuu olevan tuohon myynnissä erikseen kytkimiä moottoreihin, missä on kaksoismassavauhtipyörä ja joissa on tavallinen vauhtipyörä. Mistä sen nyt tietää kumpi tuossa omassa autossa on? Mielellään tuon kytkimen tilaisi valmiiksi ennen moottorin irroitusta.

Mikähän mahtaisi olla öljy, joka kestäisi my11 foresterin fb20 moottorissa?
Ei vuoda, mutta syö öljyä 2-3l/10tkm

Käykö pullukka koppasen eli GH/GR imprezan etualatukivarret 2008 legacyyn??

dornier kirjoitti:Mikähän mahtaisi olla öljy, joka kestäisi my11 foresterin fb20 moottorissa?
Ei vuoda, mutta syö öljyä 2-3l/10tkm

Onkos my11 kone sama, kuin fb20 my13 (sj)?
Ainakin Castrol edge ja Mobil ESP kuluu samaa tahtia.

Sinänsä mielenkiintoista, kun öljyn kulutus tuntuu olevan maantieajossa suurempi. Öljyt on kuumempia? Auttaisikohan viskositeetin nosto 5w-30 -> 5w-40?

Painelaakerista kysymys. Autona 2000 vuoden Legacy 2.5 koneella.
Tuohon näyttää olevan myytävänä ainakin kahta erilaista painelaakeria, joista toinen on selvästi paksumpi. Subaru-koodit näille on 30502-AA110 ja 30502-AA051. Olin ostanut Autodocista tuota 30502-AA110 vastaavan, eli sen ohuemman painelaakerin koska siellä luki että se olisi kaksoismassavauhtipyörän kanssa tarkoitettu.

Kuitenkin kun eilen irrotin moottorin niin huomasin että autossa oli tuo paksumpi painelaakeri, eli 30502-AA051. Autossa on kuitenkin kaksoismassavauhtipyörä.

Osaako joku nyt kertoa kumpi painelaakeri tuohon oikeasti menee?

Tässä vielä kuvat painelaakereista.

30502-AA110


30502-AA051

tetrao tetrix kirjoitti:

dornier kirjoitti:Mikähän mahtaisi olla öljy, joka kestäisi my11 foresterin fb20 moottorissa?
Ei vuoda, mutta syö öljyä 2-3l/10tkm

Onkos my11 kone sama, kuin fb20 my13 (sj)?
Ainakin Castrol edge ja Mobil ESP kuluu samaa tahtia.

Sinänsä mielenkiintoista, kun öljyn kulutus tuntuu olevan maantieajossa suurempi. Öljyt on kuumempia? Auttaisikohan viskositeetin nosto 5w-30 -> 5w-40?

Oon kokeillu castrolin 0w-30 ja 5w-30 sekä mobilin 5w-40.
Kaikki kuluu yhtä nopeesti eli 2-3litraa/15tkm.
Ei oo kulutus lisääntynyt missään vaiheessa auton minulla ollessa 75tkm aikana. Nyt mittarissa 125tkm.

Pientä ihmettelyä peristä ja niiden välityksistä.
Mitenkäs noissa menee kun olisi ylimääräinen perä -90 lekasta. Auto kytkettävällä nelikolla missä on alennusvaihde.
Ja olis -93 leka alennusvaihteella mistä perä huutaa. Onko noissa mahdollisesti sama välitys?
Laatikkoineen päivineen taitaa ristiin käydä paitsi vetoakselit taitaa olla erilaiset?

Vapareissa käy vissiinkin muuten aika hyvin laatikot ja perät ristiin, vuodesta ja mallista toiseen. Mutta mitenkä noiden kytkettävien\alennusvaihteella olevien suhteen?

Outback 2.5 -07 ilmoitti vikakoodin p0140. Eli käsittääkseni takimmainen lambda on rikki. Onko tämä oikea?

Taitaapi olla, kun etummainen lambda on konehuoneen puolella moottorin alla edessä, kun katsot moottorin alle koneen yläpuolelta. Sen sai vaihdettua yläpuolelta.

Jossain täällä foorumilla oli juttua öljysuodattimista mut en nopealla haulla löytänyt joten kyselen täällä.
Mikä on oem öljysudin ohitusventtiilin avautumispaine? Tarvikeena löytyy 1,3bar avautumispaineella, ollaankohan edes oikeillä jäljillä?

Puskapeke kirjoitti:Jossain täällä foorumilla oli juttua öljysuodattimista mut en nopealla haulla löytänyt joten kyselen täällä.
Mikä on oem öljysudin ohitusventtiilin avautumispaine? Tarvikeena löytyy 1,3bar avautumispaineella, ollaankohan edes oikeillä jäljillä?

viewtopic.php?f=28&t=2070

Subaru OEM 23.2psi

Tyhmä kysymys kun auto seisoo pihassa mutta minkä kokoiset kaiuttimet sh 2008 foresterissa on edessä? ja minkä kokoiset sinne saa mahtumaan??

Perus 6,5" ja upotussyvyys ei saa olla paljon yli 60mm muuten ottaa lasiin kiinni. Korokerenkaat joutuu tekemään jokatapauksessa.

RiXu kirjoitti:Perus 6,5" ja upotussyvyys ei saa olla paljon yli 60mm muuten ottaa lasiin kiinni. Korokerenkaat joutuu tekemään jokatapauksessa.

Kiitos!

smacine kirjoitti:

RiXu kirjoitti:Perus 6,5" ja upotussyvyys ei saa olla paljon yli 60mm muuten ottaa lasiin kiinni. Korokerenkaat joutuu tekemään jokatapauksessa.

Kiitos!

Esim. ebaystä saa pikkurahalla valmiita 6,5" adaptereita

Jatketaan samassa aiheessa. Pohdin, paranisiko äänentoisto jos SG mallin audiopakettiin vaihtaisi ovikajarit? Oisko heittää suosituksia suoraan sopiville kajareille?

Käykö 08 Foresterin vanteet Legacyyn suoraan (04-07)? Eli onko sama pulttijako ja ET? Meinasin autoa vaihtaa ja jos mahdollista, niin hyödyntää nykyisiä renkaita.

Vanteet mitä luultavimmin vielä menee ( ainakin pulttijako sama, ET:stä en tiedä ) mutta itse kumin profiili on varmasti paljonkin paksumpi Foressa vs. Lega ja ei välttämättä ihan heittämällä sama paketti alle käy järkevästi, luulen..

Osaako joku heittää yht'äkkiseltään -99 vuoden legacyn etupyörästön välityksen? 3.9 vai 4.111? Loota on TY754VRAAB.

Kävin koeajamassa Outback 2.5 (2010) ja eräs kummallisuus jäi mietityttämään: aina kun kytkin sähkölaitteita päälle (sumuvalo, penkinlämmitin) auto tutisi/kehräsi hetken? Mistä mahtaa johtua, laturin käynnistyminen tms?

Olen kuopannut disellin hankkimisen ja kääntänyt katseet bensamoottoreihin. Onko noissa jokin kohta mihin kannaattaa kiinnittää huomioita - vuosimalli olisi 2010-214 kieppeillä.

tarppeton_tieto kirjoitti:Kävin koeajamassa Outback 2.5 (2010) ja eräs kummallisuus jäi mietityttämään: aina kun kytkin sähkölaitteita päälle (sumuvalo, penkinlämmitin) auto tutisi/kehräsi hetken? Mistä mahtaa johtua, laturin käynnistyminen tms?

Laturin kuormitus lisääntyy ja kone pyörii raskaammin. Kestänee ilmeisesti hetken ennen kuin ecu ehtii nostaa polttoaineensyöttöä, että päästään takaisin normi tyhjäkäyntikierroksille? Ilmiö on havaittavissa enemmän tai vähemmän huomaamattomana varmaan jokaisessa autossa. Äkillinen kuorma, niin tyhjäkäyntikierrokset kyykkää hetkeksi.

yason kirjoitti:

tarppeton_tieto kirjoitti:Kävin koeajamassa Outback 2.5 (2010) ja eräs kummallisuus jäi mietityttämään: aina kun kytkin sähkölaitteita päälle (sumuvalo, penkinlämmitin) auto tutisi/kehräsi hetken? Mistä mahtaa johtua, laturin käynnistyminen tms?

Laturin kuormitus lisääntyy ja kone pyörii raskaammin. Kestänee ilmeisesti hetken ennen kuin ecu ehtii nostaa polttoaineensyöttöä, että päästään takaisin normi tyhjäkäyntikierroksille? Ilmiö on havaittavissa enemmän tai vähemmän huomaamattomana varmaan jokaisessa autossa. Äkillinen kuorma, niin tyhjäkäyntikierrokset kyykkää hetkeksi.

Ilmastoinnin ollessa päällä flektien käynnistyminen aiheuttaa saman ilmiön!
Ekalla kerralla itse säikähdin että jotain hajoaa!

potilaana -00 2.5 vapari lega. tarjoaa muitten mukana vikakoodia 26. nopeella googlen käytöllä olis justyn lämpötila anturi. mitä toi oikeesti mahtais tarkottaa vai onko joku laittanu väärän anturin

sotaherra kirjoitti:potilaana -00 2.5 vapari lega. tarjoaa muitten mukana vikakoodia 26. nopeella googlen käytöllä olis justyn lämpötila anturi. mitä toi oikeesti mahtais tarkottaa vai onko joku laittanu väärän anturin

Noi taitaa olla paineanturi/lämpöanturi kombolla maffin sijaan eli kai se lämpötila-anturiin viittaa. Siinä imusarjan päällä oleva anturi.

pitää tutkia sitäkin kun saa lambdan vaihdettua. tehot hukassa 3-4.5t välillä ja anto noista koodit.

Osaakohan joku kertoa, että mistä johtuu? Välillä kuuluu jos vaikka kääntyy tiukasti tai jos vauhdista nappaa vähän käsijarrusta sellainen ääni kuin ottaisi pohja maahan, pohjahan ei tietenkään ota mihinkään. Kuuluu jostain vaihteisto-kardaani väliltä.. Juuri vaihdettu uudempaan ty754 lootaan häntä ty752 loodasta.

Oisko kässäri rumpujarrut vähän niikö lopussa.