Subaru Club Finland ry

Foresterissa jakopää remppa lähestyy. Oletteko vaihtaneet öljypumpun ja nokka-akseleiden tiivisteet samalla?

Toiset vaihtaa, toiset ei. Jos tahtoo oikeen varmuudella tehä, ni nappaa öljypumpun kokonaa irti, ja vetää takakannen ruuvit lukitteella kiinni.

Pakoputkijuttua:
Mulla tuossa '06 XT:ssä on takapätkä 3" rööriä pönttöineen, kun sain halvalla täältä foorumilta [emoji51]
No, äänet on hieman isohkot mun makuun. Eli saisko sitä pahinta matakaa pöminää hiljennettyä jollain putkeen työnnettävällä DB-killerilla tai vastaavalla? Ei viitsis alkaa askartelemaan takapönttöä uusiksi.

Ja toinen kyssäri: kuinka kriittinen komponentti on joustava liitos toisen pöntön etupuolella? Miten käy jos sen vetää kiinteäksi?

tuRboman kirjoitti:Pakoputkijuttua:
Mulla tuossa '06 XT:ssä on takapätkä 3" rööriä pönttöineen, kun sain halvalla täältä foorumilta [emoji51]
No, äänet on hieman isohkot mun makuun. Eli saisko sitä pahinta matakaa pöminää hiljennettyä jollain putkeen työnnettävällä DB-killerilla tai vastaavalla? Ei viitsis alkaa askartelemaan takapönttöä uusiksi.

Itse laitoin sellasen db-killerin takapönttöön ja sen killerin ympärille rullasin motonetistä ostettua vaimenninvillaa rautalangalla kiinni. Lykkäsin koko paketin pönttöön, niin vaimeni huomattavasti auton sisään kuuluva kumina.

Kiitos tiedosta. Tämä siis hankintaan [emoji106]

impreza 2.0R -06 farmari on liian hiljainen....
osaisiko joku kertoa että sopisko wrx vakio takapönttö samoihin ripustuksiin ja onko sedan/farmari vaimentajissa eroja
putken paksuus on varmasti eri mutta siitä ei nyt välitetä

Pitäs rouvan civicci päivittää niin mimmosia kilometrejä tommosella 2.5 ej253 koneella uskaltaa luvata?? Tuossa olis yks tarjolla jolla on ajettu jo lähemmäs 400tkm mutta kylläkin täydellinen huoltohistoria joten huollettu ainakin ajallaan. "tyyppiviat" kyllä tiedossa eli saattaa viedä öljyä, kannen tiivisteet saattaa paukkua jne... normi hommia

Halvalla kun sais niin

Omassa kattilassa söi öljyä, loppu kun tiiviste vaihtioon. Muuten ihan loistokampe. Muita pieniä lapsuksia kardaanin kannatinlaakereita poksuu, helppo vaihtaa kun saa kardaanin katkaistua. viewtopic.php?f=15&t=495&hilit=outo+ääni tuosta.

Tekniikka on pomminvarma kunhan vaihtaa tuon kannentiivisteen, 4eat varmaa pannun kylkeen niin avot, vaihtaa öljyt ihan perus ajoissa niin en usko että ongelmia tulee.

Tuo olis manuaali mitä oon katellu, joo varmaks kokeeks itekki tuon käsityäny mitä nyt kannen tiivisteet voi mennä mutta eihän se oo kun vaihtaa. Voipa olla että joutuu osto housut kaivamaan jalkaan.

2007 outbackin tasonsäätö perästä.. Näytti olevan alkuperäiset iskarit vielä takana. Miten ne hajoavat? Perä alkaa roikkumaan vai autosta tulee pomppulinna vai lopulta leimalla vaan menee hylkyyn? Aika löysähän tuo perä on mutta roiku ei lainkaan. Jos nuo ovat alkuperäiset niin tuskin enää kauaa palvelevat Mistä niitä perinteisiä iskareita + jousia sitten saa tilalle siten että perä olisi oikeassa korossaan?

viewtopic.php?f=17&t=4495&hilit=tasons%C3%A4%C3%A4t%C3%B6

Tuolta löyty ainaki tietoa ja osanumeroitaki. Kyl niitä löytyy, hakua kannattaa käyttää ni voi löytää enemmän.

Tänään käytin tuota sisäänajettua outbackia päästömittauksessa että joko sitä kohta olis uskaltanu leimalle tarjota vaan eipä tarvii vielä tarjota ei....

Päästöt ihan metässä, kierroksilla co 1.91 hc 143 ja lambda 0.951. Mistähän sitä alkas tutkimaan, vikakoodeja vekotin ei anna ja toimii normaalisti

Kuulostaa samalle, kun oma edellinen lega. Lambda vaihtoon, niin meni vuoden ja sit meni katti vaihtoon.
Katin tilasin briteistä joku tarvikepönttö, meni vielä aika kivuttomasti. Hinta oli jotain ~250ekua
Niin ja kilsoja oli joku ~240tkm

Kissaa kannattaa kyl vilkasta, miltä näyttää. Mulla ei kakkoskoppanen ihan menny läpi, oli neljäsosa katista hävinny.

Pitää viikonloppuna vilasta tulpat ja lambdat minkä näkösiä ovat, tulpista nimittäin ei oo vaihto merkintää sitten 222tkm eli kirjan mukaan olis rullattu jo 160tkm samoilla tulpilla.

Ja jos jollain on linkkiä mistä kattia kannattaa katella niin saa laittaa.

Mites, uskaltasko tuohon 2.5 mottiin laittaa viinaa tankkiin jonku seoksen ilman säätöjä??

Eiköhän sitä jonkuverran viitti. Tyhjään tankkiin vetää seoksen, ottaa päästöt ja tankkaa täyteen. Katiks vaikka biltemasta joku peruskatti.

Silläpä just että jos sais noi arvot putoomaan ettei nyt sentään ajokieltoon löy rakkinetta kun 13 päivä on viimenen päivä käyttää. Vähä tiukkaa tulee osia tilailla siihen mennessä.

Reetuhai2 kirjoitti: Katiks vaikka biltemasta joku peruskatti.

Oliko tästä sen tarkempaa kokemusta? Jotain suburua käytin savuilla ja ajauduin keskusteluun korjaamotyöntekijän kanssa joka kertoi että oli johonkin kulkineeseen vaihtanut juurikin bilteman katin onton kattipöntön tilalle ja arvot tismalleen samat. Pidän vähän epäuskottavana.

Lähetetty minun SM-G390F laitteesta Tapatalkilla

Omakohtasta kokemusta ei oo, mutta jotkut on sanonu että bilteman metallikatit on toiminu ihan riittävästi päästölappuun.

Nyt varmaankin puhutaan siitä takimmaisesta katista joka on pakosarjan jälkeen? Siinä nyt on ihan sama mikä katti siellä on kun sen jälkeen ei enää ecu haistele mitään. Mutta tulpat kävin ostamassa ja lambdat tilasin.

Tänään vaihdoin tulpat ja ainakin yks syyllinen on pois pelistä, oli nimittäin tulppien kärkiväli kulunu reilu 2mm jokaisessa tulpassa. Samalla katsoin ne lambdat ja ei nuo nyt ainakaan kovin karstaiselta näyttäneet mutta eipä niistä silmällä osaa sanoa.

Puolet bensaa ja puolet viinaa tankkiin, ja kurmootat pienellä vaihteella katit kuumaksi mennessä konttorille, niin saat leiman.

Joo näin oli tarkotus Lambdat vaihan kyllä sitten kun tuleevat niin onpahan nekin vaihettu, onhan niillä jo keretty rullata.

Trafin tiedoista kahtelin, että 2.0R Impreza kuluttaisi matka-ajossa 7L/100km, mutta kesälläkin kulutti todellisuudessa sen 9L/100km. Normaalia vai pitääkö ruveta ehtihin vikaa? Helmikuun puolessavälissä menee leima umpeen, voisi tietenkin käydä ottamassa päästöt etukäteen, kertoohan sekin jo jotain.

Kyllä noi ilmoitetut kulutukset on ihan huuhaata. Subaru on kyllä yleensä ollut lähellä, mutta tuo +2l/100 nyt ei ole mikään ihme. Kaikki kun riippuu kaikesta. Ajotapa, renkaat, keli yms.

Subaruhan oli ennen suorastaan kuuluisa siitä että kaikki mallit mistään riippumatta kuluttivat sen 9l/100km. Voin kyllä muutaman bensasubarun kokemuksen perusteella allekirjoittaa väitteen

Niin kyllähän subarulle ilmoitettu 7/100 on melkoista ylioptimistisuutta [emoji4] Tai oikeastaan matkassa nää uudet 2.5i koneet pääsee jo lähelle...

Tänään oli sitten sisäänajetun leimalle yritys, ja yritykseshän se jäi. Tosin positiivista ettei autosta muuta vikaa löytynyt kun katkennut takajousi, puoli kierrosta puuttu alhaalta. Päästöt oli nyt priimaa.

Ensimmäistä kertaa olisi eteen tulossa jakopään huolto (Forester 2.5 turbo 2006, kohta 200tkm mittarissa) ja tähän mennessä auton kaikki määräaikaishuollot on tehty merkkiliikkeessä. Marmori lähti täältä kuitenkin kävelemään ja muutenkin varmaan auto menee vaihtoon kohta, niin ajattelin jos tilais palikat itse ja veisi johonkin pajalle, niin säästäisi edes jotain. Motonetissä näyttäis olevan valmiita settejä pari kappaletta tuohon, mutta toisessa tulee myös mukana termostaatti? Muualta en ole vielä edes katsonut joten samaa saa varmaan jostain verkkokaupasta halvemmalla, mutta onko vinkata suoraan jotain mikä kannattaa ostaa? Tarviiko olla se termostaatti myös?

Ei sitä termostaattia tarvii välttämättä vaihtaa jos siinä ei ole mitään vikaa, sen kuitenkin pystyy vaihtamaan ilman jakopään purkamista. Vesipumppukin on vähä niin ja näin. Osa vaihtaa joka kerta jakopään yhteydessä ja osa taas ei. Vesipumppu kannattaa ainakin tarkistaa, onko laakerissa välystä tai rohinaa.

Importcarpartsilta saa varmana parhaan hinta/laatusuhteeltaan, jossei nyt just huomiseks tartte. Ja jos työkalut pysyy kädessä, ni helppo homma tehä itekki. Mä en oo vesipumppuja laittanu satasen jälkeen, jos on hyviltä vaikuttanu. Eikä oo kyllä kahensadan kohallakaa huonolta tuntunu.

Osaakohan kukaan sanoa käykö legacyn takaiskareitten yläpäät outbackin tasosäädöllisiin iskareihin jos vaihtaa legacyn jouset? Legacyn jousi on jonkun verran pidempi mutta tämä johtuu siitä kun outbackissä on vakiona matalampi jousi johtuen juurikin noista yläpäistä.

5 lovinen manuaali aski alennusvaihteistolla. Onko hidas alue kytkettynä kun askin kyljessä oleva vipstaaki on edessä? Toi anturi varmaan liittyy samaseen toimintoon?

Eli vaihteisto on low rangella kun vipstaaki on edessä.

Edit: vastasin itse.

Onko kellään tietoa paljon on polttoainepumpun tuotto vakio turbo vehkeissä?

Alkoi -05 foressa pitämään ääntä.

Osaisko joku antaa vinkkiä mikähän kytkin mahtaa tuohon 08 outbackiin varmasti käydä?? varaosa tiskiltä tarjoovat vaan valeon pakettia mutta kun se on 230mm levyllä kun alkuperänen on 240mm. Käykö nuo sitten ristiin?

tulppasin outbakcin egr sokealla laipalla tuossa kannentiiviste rojektin yhteydessä, mutta nyt antaa vikakoodia siitä. eli egr valve flow. ilmeisesti tulppaus ei tuossa vehkeessä onnistu vaan vaatii ohjelmoinnin?

Autona Forester 2006 2.0 ja alkanut painelaakeri ujeltamaan kylmänä. Onko porukalla kokemusta että meneekö kohta sököksi lopullisesti vai voiko kestää vielä pitkäänki? Autolla ajettu 290tkm.

Itse itselle vastaten: Nyt meni laakeri jumiin, eli jos alkaa uliseen nii kannattaa alkaa henkisesti varautua kytkin jumppaan Onkohan nuissa minkä merkin kytkin alunperin ku tuossa oli exedy paikallaan? Nyt autolla ajettu 310tkm.

Jarppi88 kirjoitti:Autona Forester 2006 2.0 ja alkanut painelaakeri ujeltamaan kylmänä. Onko porukalla kokemusta että meneekö kohta sököksi lopullisesti vai voiko kestää vielä pitkäänki? Autolla ajettu 290tkm.

Tuon ikäisistä subaruistahan meni kytkimet järjestään viimeistään n. 100tkm. kohdalla vaihtoon, olivat alimitoitettuja. Eli sullakin lienee jo kertaalleen vaihdettu se kytkin parempaan.

Ok! Kiitoksia tiedosta

Isällä on varmaan sitten joku harvinaisuus kun on 06 forester 220tkm ajettu ja alkuperäinen kytkin.

Tai se osaa käyttää sitä

Käyköhän ohjaustehostimeen tuo atf hp öljy mitä 5eat vai pitääkö sen olla juurikin dexron III?? Sopivasti olis hyllyssä tuota hp öljyä että vois vaihtaa tehostimen öljyt.

Mikä vikana kun classic impreza ei toisinaan tahdo käynnistyä jos kone on lämmin? Sahaa muttei käynnisty, bensa haisee ja pumpun äänen kuulee. Tänään kaupan pihalla melkeen 2h odotellen. En tiedä liittyykö asiaan mutta lähti käyntiin heti kun lykolin lämpötila oli laskenu alle kojelauta mittariasteikon, jälkiasennusmittarissa lämpötila oli vähän alle 50c. Sitten lähti ilman suurempia pulmia. Autossa joku plug and play ecu mihin ei kuitenkaan pääse kummemmin käsiksi. Tyhjäkäyntimoottoria oon aikanaan irrotellu ja säätänyt sen vaan sillain että lämpösenä kiertää ~900rpm. Hjälp

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Tämä nyt menee ihan spekulatiiviseksi hakuammunaksi, mutta ettei vaan joku sensori anna lämpimänä jotain lukemaa joka ECU:n mielestä ei ole hyvä homma, ja sitten kylmänä anna jotain toista lukemaa joka taas on ihan "ok"?

Tollasilla linjoilla itsekin, mut mietityttää et mikä niistä. Kampuran ja nokan asentotunnaritkaan ei taida järin lämpöherkkiä olla? Ton kauppareissun jälkeen auto kuitenkin lähti käyntiin ongelmitta kolme kertaa peräkkäin, siis kuumalla koneella. Tähän asti toi ongelma on ilmaantunut kylmältä koneelta muutama kilsa ajoa ja sen jälkeen noin 30min odottelua jolloin ei enää käynnisty. Erillispuolavehje niin pitäishän sen edes lupailla jos yks puola ois mykkänä. Ehkä täytyy tonne polttoainepuolelle suunnata katseet, suodatin, pumppu, pumpun rele.

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Tollasilla linjoilla itsekin, mut mietityttää et mikä niistä. Kampuran ja nokan asentotunnaritkaan ei taida järin lämpöherkkiä olla? Ton kauppareissun jälkeen auto kuitenkin lähti käyntiin ongelmitta kolme kertaa peräkkäin, siis kuumalla koneella. Tähän asti toi ongelma on ilmaantunut kylmältä koneelta muutama kilsa ajoa ja sen jälkeen noin 30min odottelua jolloin ei enää käynnisty. Erillispuolavehje niin pitäishän sen edes lupailla jos yks puola ois mykkänä. Ehkä täytyy tonne polttoainepuolelle suunnata katseet, suodatin, pumppu, pumpun rele.

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

JuuS0 kirjoitti:Tollasilla linjoilla itsekin, mut mietityttää et mikä niistä. Kampuran ja nokan asentotunnaritkaan ei taida järin lämpöherkkiä olla? Ton kauppareissun jälkeen auto kuitenkin lähti käyntiin ongelmitta kolme kertaa peräkkäin, siis kuumalla koneella. Tähän asti toi ongelma on ilmaantunut kylmältä koneelta muutama kilsa ajoa ja sen jälkeen noin 30min odottelua jolloin ei enää käynnisty. Erillispuolavehje niin pitäishän sen edes lupailla jos yks puola ois mykkänä. Ehkä täytyy tonne polttoainepuolelle suunnata katseet, suodatin, pumppu, pumpun rele.

Lähetetty minun SM-G398FN laitteesta Tapatalkilla

Oman kokemuksen mukaan nokka-akselin anturi antautuu nimenomaan niin että se lakkaa ensi toimimasta kun kone on kuuma.

Alright. Vaihdoin sinne jo kampuran asentotunnarin kun sattu olemaan yks ylimääräsenä, ei vaikutusta. Mun varaosakamppeessa on se vanhan mallinen nokkatunnistin, niin onko kellään hajua voiko kampuran tunnaria käyttää nokalla? Lisäks ruuvailin tänään muita hiluja ja tulin siihen lopputulemaan että ei se ihan noin tarkkaa ole lämpötilan kanssa kun annoin alkuun ymmärtää. Akun irroitus auttaa toisinaan.

Itse itselleni vastaten: ei voi käyttää ristiin. Ero kuin yöllä ja päivällä.

Edit24.5. Vastailin itselleni itsestäänselvyyksillä.