Subaru Club Finland ry

Tämmöinen vikakoodi vaivannut MY05 Outbackiani jonkin aikaa. Ensimmäisellä kerralla kun valo syttyi nollasin vikakoodin kiinan vikakoodinlukijalla. Nollaamisen jälkeen hyvä että auto pysyi käynnissä ja tyhjäkäynti seilasi, sekä ajossa saattoi sammua jos risteykseen ajoi vapaalla. Ajamalla kuitenkin tyhjäkäynti pikkuhiljaa alkoi pysymään siinä 700rpm kohdilla eikä auto enää sammunut kun laittoi vaihteen vapaalle. Katastus oli tässä välissä ja sen pääsin ihan hyvillä päästöarvoilla läpi, kunnes noin 1000km koodin nollaamisen jälkeen valo syttyi taas. No vaihdoin sitten takalambdan boschin tarvikelambdaan ja 300km ajon jälkeen valo sammui itekseen kunnes syttyi taas 800km ajon jälkeen. Taas nollaus samoilla käynti oireilla eikä enää päässyt kuin 200km niin valo syttyy.

Vieläkin tyhjäkäynti seilailee, varsinkin kun ottaa vedon pois ja antaa mennä vapaalla niin kierrokset käyvät alle 500rpm ja nousee sitten siihen normaaliin. Ilmastointi päällä kun ilmastoinnin kompura pyörähtää käyntiin niin kierrokset nousevat ja ajaessa tasakaasulla auto lähtee kiihtymään ja kohta sitten hyytyy. Voisko myös auton järkyttävän korkea öljynkulutus (n. 1l/2000km) liittyä tähän vikakoodiin?

En tiiä liittyykö nämä oireet mitenkään tähän vikakoodiin, mutta jos jollakin on kokemusta tästä vikakoodista, niin kuulisin mielelläni vinkkejä miten tätä kannattaisi lähteä selvittämään.

Toisessa ketjussa viittailevat lambdaan viewtopic.php?f=15&t=2865

Joo takalambdan vaihdoin juurikin tuon ketjun luettua. Ei auttanu. Ihan niinku olisin jostaki lukenu että viallinen etulambda antaa eri vikakoodin, pitääkö paikkaansa?

Ja ecun nollaus ja uudelleen tyhjäkäynnin opetus auttaa idle droppiin. Vikakoodin nollatessa ilmeisesti katoaa itsellänikin, töytyy kokeilla seuraavalla kerralla vikakoodien nollauksen jälkeen että auttaako oelkkö tyhjäköynnin opetus. Ecu siis nollataan irroittamalla akku 30 minuutiksi, akku kiinni. Kaikki virrankulutus pois päältä,( radio, valot, sisövalot, jne..) -> käännö sytytysvirta päälle, odota 15 sekuntia, käynnistä auto, älä koske kaasuun äläkä laita mitään laitteita päälle. Anna käydä 15minuuttia, sammuta ja odota 15 sekuntia. -> sytystysvirta pöölle 15 sekuntia, käynnistä ja anna köydä 5min. Sammuta auto ja homma valmis.... tämä toiminut itsellä ainakin.

Tuo on juuri se ensimmäisen lambdan vikakoodi. Uusi denson anturi koneeseen ja kovaa ajoa. Tuo hajoaa jokaisesta tuollaisesta Legacysta ja Outbackista jossain vaiheessa. Olen 2 Outbackiin tuon lambdan vaihtanut, sillpin piti vielä tilata Usasta että sai järki hinnalla, nykyisin taitaa löytyä jo varaosaliikkeistä Suomesta..

Ja tyhjäkäynnin opetuksessa täytyy moottorin olla normaalilämmöissä...

Okei pitääpä laittaa tilaukseen uus etulambda sitten ja kokeilla tuota tyhjäkäynnin opetusta. Kiitos vinkeistä!

Tuliko tähän ratkaisua? Itsellä kans Imprezassa (1.5) sytyttää valoa ja koodi tuo P042. Kun lukija kiinni, niin ajossa takalambdan arvot seilaa ihan miten sattuu 0,005 ja 0,9 V välillä. Onko lambdan uusiminen turha investointi, eli onko katti tosiaan rikki...

Etulambda en ole vielä ehtinyt vaihtaa. Viikonloppuna yritän ehtiä ja ilmottelen sitten vaikuttaako. Niin paljon olen lukenu, että lambdan vaihdolla lähtis vikavalo, niin päätin nyt ekana kokeilla jos se itelläki auttaisi.

Nyt on uudella denso etulambdalla ajettu kohta 500km, eikä vikavalo tahdo sammua. Ei siis toiminu itelle lambdojen vaihto. Vai voiskohan olla että tuo yleismallin boschilainen minkä laitoin taakse olisikin susi, kun pari sataa km asennuksen jälkeen vikavalo sammui itekseen, mutta sitten tankillisen jälkeen valo syttyi taas? Vai täytyykö se alkaa katalysaattorin vaihtoon

Edit. Aika huonosti toimi tuo tyhjäkäynnin opettaminenkin, eli vieläkin nuo kierrokset seilaa. Parantunut kuitenkin hieman kun on ajellu enemmän autolla. Voisiko noilla kierrosten seilaamisella ja vikavalolla olla jotain vaikutusta toisiinsa?

petemoro kirjoitti:Nyt on uudella denso etulambdalla ajettu kohta 500km, eikä vikavalo tahdo sammua. Ei siis toiminu itelle lambdojen vaihto. Vai voiskohan olla että tuo yleismallin boschilainen minkä laitoin taakse olisikin susi, kun pari sataa km asennuksen jälkeen vikavalo sammui itekseen, mutta sitten tankillisen jälkeen valo syttyi taas? Vai täytyykö se alkaa katalysaattorin vaihtoon

Edit. Aika huonosti toimi tuo tyhjäkäynnin opettaminenkin, eli vieläkin nuo kierrokset seilaa. Parantunut kuitenkin hieman kun on ajellu enemmän autolla. Voisiko noilla kierrosten seilaamisella ja vikavalolla olla jotain vaikutusta toisiinsa?

Käyppä lukee tuo toinen p0420 aihe jonka alotin, päivittelin sinne pitkästä aikaa.

Laitetaan nyt tänne kun omassa kulkineessa tuli pakkasten alkaessa 3 kertaa tuo vikakoodi.

2 kertaa vaan nollasin ja kerran koitin piruuttani posottaa motaria 20-30min kierrokset 4500-5000 välillä.
Kerran tuli vielä uudestaan ton jälkeen.
Aina toi koodi tuli n. 100-200km vikakoodin nollauksen jälkeen.

Pakkaset kun jatkui niin akun vaihto tuli pakolliseksi. Ei jaksanut/vaivoin jaksoi yön yli seisomisen jälkeen pyöräyttää käyntiin.

Nyt uuden akun kanssa suhattu noin 1500km ja ei ole vikakoodia näkynyt

päivitystä. Idle dropin sain pois putsaamalla kaasuläppärungon, oli muuten likanen! Vikavalonki sain pidettyä lähes koko kesän pois, kun keväällä vaihdoin tuo tarvike lambdan takaa alkuperäislaatuiseen denson lambdaan. Kesäkuussa meni katsastuksestakin läpi päästöarvojen ollessa hyvät. No viikko sitten syttyi taas moottorin vikavalo. Eipä tuo muuta haittaa, mutta kulutus nousee noin puolellatoista litralla kun vikavalo palaa. Ilmeisesti käy vähän rikkaamalla kun vikavalo palaa.

Mun Outback vilkuttelee myös vikavaloa.
Onko tämä oikea lambda taakse?
https://www.autonvaraosat24.fi/denso/1665451
Mite eroa etulambdalla on kun katselin räjäytyskuvaa, ja näyttäisi olevan samalla osanumerolla? Käykö sama osa molempiin? Ja kannattaako molemmat vaihtaa? Ilmeisesti muuta, kuin densoa ei kannata laittaa. Mikähän olisi paras paikka hommata anturi?

260€ orggisanturi.

Etulambda on käsittääkseni laajakaista-anturi, joka mittaa bensan ja ilman seosta, eli ei käy sama anturi mikä menee katalysaattorin jälkeen. En luottaisi noihin autodocin (eli nämä topautoosat, autonvaraosat24 yms. on kaikki samoja sivuja) tarjoamiin osiin. Kannattaa selvittää marmoritiskiltä osan oem koodi, ja sillä sitten etsimään vastaavaa osaa jos löytyisi halvemmalla. Ja densoa ehdottomasti!

Täältä löytyy sensorit, mutta ei käy ilmi kumi on kumpi.
https://parts.subaru.com/a/Subaru_2005_ ... nsors.html

No kokeillaan holkkia ensin. Edellinen omistaja oli näitä jo vaihdellut tuloksetta.

Nuo kaikki on o2-sensoreita eli katalysaattorin jälkeen.

https://parts.subaru.com/p/Subaru_2005_Outback-Base-25L-5MT/SENSOR-ASSEMBLY-AIRFUEL-RATIO/49232481/22641AA33A.html Tuo Air/Fuel sensor pitäisi olla katalysaattoria ennen, mutta niitäkin löyty kaksi eri oem -koodilla..

Denso DOX-0362, tällainen minulla ollut kolme vuotta.

Etulambda Outback 2005.

Aivan, tullut värkättyä lähinnä kaasarivehkeitten kanssa, niin ei ole täm lambda-maailma vielä täysin avautunut. Jos ei holkki auta, niin pitää alkaa tilailemaan sensoreita. Onko se nyt se takimmainen O2-sensor, joka tuon herjan aiheuttaa?

Etummainen lambda ja joku kyseli ovatko samoja lambdoja, vastaus siihen että eivät ole samoja..