Subaru XT2,5 vm 2006 alkoi ylikuumeta

[pekval]

Yleensä luotettava ja suht vähän ajettu (180tkm) XT alkoi ylikuumeta noin 10km ajon jälkeen. Samalla lämppäri ei puhaltanut lämmintå. Pääsin kuitenkin varovaisesti ajellen perille ja auton seistyä 2 tuntia lisäsin vettä noin litran. Lähdin ajamaan ja sama toistui noin 6km ajon jälkeen... kone alkoi kuumeta ja lämppäri ei puhaltanut kuumaa. Pysähdyin. Siellä normaalissa täyttösäiliössä oli vesi ihan pinnassa (= siis on liian korkealla?) .Avasin sen syylärin apukuskin puolella olevan varoitustekstillä varustetun korkin varovasti (sieltä lensi tavarat pihalle). Täytin sen kautta piripintaan ja lähdin ajamaan. Auto toimi ok noin 5km ja jopa lämmintä tuli lämppäristä. Sitten taas alkoi lämppäri puhaltaa viileää ja kone alkoi kuumentua liikaa. Mistäs alkais vikaa etsimään. Alunperin neste oli kunnollista glygoolit sisällä. Pakkasta täällä Espoossa oli noin -2 astetta.

[Reetuhai2]

Kansipahveista.

[Matway]

Komppaan kansipahveja, paineet pääsee jäähdytysjärjestelmään ja ajaa nesteet pihalle.

Olikos tämä siis Forester vai oikea XT...?

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[pekval]

On tämä oikea XT (turbo 2.5). Jos kansipahvi vuotaa, niin minne se jäähdytysneste menee? Pakokaasut ainakin näyttävät täysin puhtailta. Löysin löysän (ruostunut) kiristimen syylärin alavesiletkulta ja vaihdoin tilalle uuden kiristimen. Ainakin 15km testiajon ajan koneen lämpö pysyi ja lämppäri puhalsi kuumaa. Huomenna pidempi testiajo. Miten tälläinen vesikierto tulee ilmata?

[Matway]

Siis puristuspaineet sylinteristä vuotaa jäähyn puolelle ja kun tulee liikaa painetta ajaa paisarin kautta nesteet ulos.
Sitä ei välttis huomaa mistään.
Ite ihmettelin kun alkoi impussa oikea eturengas haista jäähynesteelle...
Jos epäilet tätä tee niin että otat paisuntasäiliön ylivuotoletkun ja laitat sen limpparipulloon, jos tulee nestettä ulos se jää pulloon...
Boxeri moottori on vähän konstikkaampi ilmata, helpottaa jos sulla löytyy tratti mikä sopii keruutankin eli sen pienen painekorkilla varustetun säiliön korkin tilalle.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[pekval]

Kiitos "Matway"lle vinkeistä. Onko tiivestevaurio yleinen vika näillä kilometreillä (180tkm) ? Tutkin asiaa huomenna.

[pekval]

Katselin netistä ohjeen, miten jäähdytysneste vaihdetaan. Sen mukaisesti lisäsin nestettä sieltä koneen päällä olevasta korkista (keruutankki?). Tein reikään sopivan suppilon. Alussa koneen käydessä suppilosta nousi hiukan pieniä kuplia (höyryn aiheuttamaa?) , mutta pian kuplat hävisi ja kone lämpeni normaaliin käyttölämpötilaan. Pinta pysyi, eikä letkusta mennyt tavaraa paisuntasäiliöön. Suljin korkin ja koneen käydessä kuumana tsekkasin, että tuleeko nyt letkusta tavaraa ... ei tullut. Nyt testiajolle. Olisikohan se haperoitunut alavesiletkun kiristin voinut olla ongelmien syy?

[Matway]

Voi hyvinkin olla. Varsinkin jäähtyessä tiputtaa sieltä nestettä jos on löysällä.
Tarpeeks kun tulee vajausta käy just noin et järjestelmässä on ilmaa eikä kabiiniin tule enää lämmintä. Pidemmän päälle keittää ja sit on valmis.
Jos paisuntasäiliössä (ei keruusäiliö mikä on koneen päällä) ei kupli kun kone on lämmin ja käy tyhjäkäyntiä niin selvisit säikähdyksellä.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

[pekval]

Koeajoa tänään 50 km. Ainakin sen verran toimi moitteetta. Huomenna ajan 120km ja tarkkailen tilannetta.

[JuuS0]

Hyvin kävi jos pelkällä klemmarilla selvisit. Järjestelmän ilmaamisesta sen verran että jos vähääkään enempää kuin kerran neljään vuoteen tarvii subaruiden kanssa vesileikkiä niin sellanen suoraan paisarin korkin tilalle tuleva ratti on ihan ylikylän laite. Eli siis ratti jossa oma korkki syylariin/paisariin. Nousee noin 30cm yli korkin ja on takuulla korkeammalla kuin esim. Sisäkenno. Niitä saa internetistä edukkaasti, saa myös läpinäkyvänä mallina joka sopii hyvemmin sähkökaasulla varustettuihin kulkineisiin.

[pekval]

On palattava tähän ongelmaan. Ajoin tuon edellisen nesteentäytön jälkeen noin 500km ja merkittäviä ongelmia ei esiintynyt. Hiukan näin jäähdytysnestettä syylärin apukuskinpuoleisessa osassa. Jotoin pientä vuotoa oli. Nyt tämä vuoto lisääntyi ja koneen käydessä kuumana ajon jäljiltä havaitsin, että syylärin apukuskinpuoleinen yläsauma on kostea ja sieltä harvakseen tuli tippa nestettä ulos. Syyläri rikki? Vai liika paine puskee ulos? Jos on painetta, niin miksi se neste ei menisi paisuntasäiliöön? Koneen päällä korkissa on paine raja 108PA syylärin korkissa 137PA .. ovatko oikeinpäin? Miten voisi tutkia ongelmaa?

[Reetuhai2]

Arvatenki sulla on alkuperänen muovipäätynen syyläri, jotka tunnetusti hajoaa päädyistä.

[pekval]

Joo. Syylärin yläkansi on muovinen ja se sauma vuotaa. Autodoc uudeksi vaihtoehdoksi antoi: RIDEX 470R0323 Jäähdytin 118€. ok? Ja vielä palaan painekorkkeihin. Netin kuvan mukaan syläärin painekorkki pitäis oll 108pa... mulla on 137pa. JA minulla tuo 108pa korkki on koneen päällä olevassa säiliössä. Mistään en löytänyt tietoa, että mikä korkki siellä koneen päällä tulisi olla. Kokeilin vaihtaa korkit keskenään. Ei muutosta. Syylärin yläsaumasta tippuu koneen ollessa kuuma.

[pekval]

Ostin Motonetistä uuden syylärin rekkarin perusteella. Tuli syyläri (Nissens ,Item 67712 / 0064801 codeA), jossa ei ole painekorkkia syylärin päällä.
Varmaan siis väärä? Autodoc kauppasi syyläriä : https://www.autodoc.fi/nrf/2391055 , jossa ei myöskään ole painekorkkia syylärin päällä.
Tarvitaanko se korkki siellä syylärin päällä, vai voisiko ottaa ylivuotosäiliöön putken sieltä koneen päältä olevasta säilöstä? Siellä on myös jokin ohut utki lähdössä. Mistähän sais varmasti oikean syylärin?

[KooHoo]

05-mallissa ei orkkis syylarissa ollut korkkia. Äkkiseltään googlaamalla "2006 forester xt engine bay" tulee kuvia korkin kanssa ja ilman. Osa korkillista on tosin täysalumiinisia. Fore-foorumilla on juttua korkeista: https://www.subaruforester.org/threads/ ... ved.448706

[pekval]

Alla paras tieto, mitä löysin. Korkeilla on eri tehtävä ja ne on oltava juuri oikeassa järjestyksessä. Suurempipaineinen syylärin päällä. Ilmeisesti minun pitää etsiä syyläri, jossa on paikka tuolle toiselle korkille.

Here is how your turbo Subaru's cooling system works:

The two caps are not only rated at two different pressures, they are constructed differently to serve two different functions.

The cap on the upper reservoir above the turbo is of a lower pressure rating AND, very importantly, has a reverse pressure valve. This cap's lower pressure rating allows it to vent pressure into the overflow hose that then goes into the overflow container. The reverse pressure valve comes into play when the system cools down, the coolant shrinks, and the negative pressure in the cooling system sucks coolant back into the coolant system from the overflow container.

The upper tank's cap is responsible for system pressurization, therefore, as well as ensuring the back and forth movement of coolant from the overflow reservoir.

NOTE: Failure of the negative pressure valve is an invisible condition... and results in the lack of a pressurized coolant system, higher and uncontrolled coolant temperature, and possible engine (head gasket) failures. Always inspect the negative pressure valve, and clean as needed. Also, periodic replacement of the cap with the correct OEM cap is advised.

The cap on the radiator itself has a higher pressure rating, it's job is to maintain system pressure, and virtually never comes into play because the upper cap's lower pressure rating means it vents to the overflow container before the lower cap's threshold is reached.

Do NOT mix the caps up. Use ONLY OEM caps.

[Matway]

Ei tarvii, Mishimoton tarvike syyläreissä ei ole korkkia myöskään.
Katot vaan että siitä keruusäiliön korkin juuresta menee se letku paisuntasäiliöön niin pitäs toimia. Ja se korkki on sellainen joka päästää myös takaisinpäin nestettä sitten kun kone jäähtyy.
Se toinen korkki on vain sen syylärin suoja siinä vaiheessa kun on jo kakat housussa eli keittää.


Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla

[pekval]

Kiitos vastauksesta Matway. Ehdin kuitenkin ja tilata uuden Skruvanilta. Ei ollut kovin kallis ..120€. Subaruliikkeessä alkuperäinen 520€. Nyt vaan toivon, että syylärin vuoto oli se vika, eikä vain oire. Ens viikolla selviää.

[pekval]

Nyt on vaihdettu Skruvatista ostettu korkillinen syyläri (nr 18450768 , hinta 210€). Vaihto oli suht helppo homma. Täytön yhteydessä tarkkailin kuplien esiintymistä siellä keräilysäilössä. Alussa hiukan kuplia, mutta noin 10 min käytyään kuplia ei juurikaan enää ilmestynyt. Nyt on koeajettu vasta 50km, mutta ainakin itse syyläri pitää. Kone on vielä tarkkailun alla.

Hyvä video: https://www.youtube.com/watch?v=AI-FIpPBUmY

Alla vaiheet, joita tein:
1 Avaa syylärin ja koneen korkit.
2 avaa tyhjäyshana alhaalta oikealta sivusta .. astia alle. Anna valua
3 avaa alavesiletku , sanko alle
4 irroitta 2 sähköliitintä .. oli hankalaa
5 irroita paisuntasäiliö ja sen letkut 2 ruuvia
6 irroita letkut syyläristä ylh oikealta
7 irroita puhallinyksikön ruuvit … 3kpl
8 irroita 2 metallikapulaa, jotka pitää syylärin kiinni
9 nosta pois jäähdytysyksikkö ... hiukka ahdasta oli
10 nosta pois syyläri
kasaus toisinpäin sama

[pekval]

Kuittaus syylärin vaihtoon. Nyt ajettu noin 1000km uudella syylärillä ja ainakaan merkittää nesteen häviämistä en ole havainnut. Taisi käydä tuuri ja kansipahvi on ok.

[Matway]

Jos ei pulputa lämpimällä koneella paisuntasäiliössä niin sittenhän näin kävi...

Lähetetty minun SM-S918B laitteesta Tapatalkilla