Subaru Club Finland ry

Karppa82 kirjoitti:Toinen juttu niin ilmeisesti takakontin ovea pitäisi säätää jotenkin, kun terävissä montuissa ovi lonksahtaa ikävästi. Jollakin antaa vinkkejä säätöä varten? Oven alaosan saumasta on osasta kohtaa lähtenyt maalia jonkun verran, en tiedä johtuuko sitten tuosta kun tuo lonksuu ja hangannut maalin vai onko entinen omistaja lyönyt sen johonkin avatessaan ovea. Omasta mielestäni ovi ei kuitenkaan niin paljon lonksu että osuisi mihinkään. Täällähän kyllä joku kertoi että Legacyssä ovi hankaa johonkin tiivisteeseen joka rikkoo maalipinnan saumasta. En tiedä onko Foresterissa sitten samaa vikaa?

Lohimies kirjoitti:

Karppa82 kirjoitti:Toinen juttu niin ilmeisesti takakontin ovea pitäisi säätää jotenkin, kun terävissä montuissa ovi lonksahtaa ikävästi. Jollakin antaa vinkkejä säätöä varten? Oven alaosan saumasta on osasta kohtaa lähtenyt maalia jonkun verran, en tiedä johtuuko sitten tuosta kun tuo lonksuu ja hangannut maalin vai onko entinen omistaja lyönyt sen johonkin avatessaan ovea. Omasta mielestäni ovi ei kuitenkaan niin paljon lonksu että osuisi mihinkään. Täällähän kyllä joku kertoi että Legacyssä ovi hankaa johonkin tiivisteeseen joka rikkoo maalipinnan saumasta. En tiedä onko Foresterissa sitten samaa vikaa?

Onko autoon asennettu vetokoukku? Joskus se tehdään sen verran huolimattomasti, että takapuskuri jää kantamaan. Silloin luukun alareuna ottaa siihen kiinni. Eli kolahtelee ja hankaa maalin pikkuhiljaa pois.

Termostatti kirjoitti:Mutuilua, mutta kerran puhuin tutun korjaamoukon kanssa ja tuli puhetta, että joissain autoissa noi takapuskurin suojat on kallellaan väärään suuntaan, eli konttiin päin. Se voi talvella kerätä jäätä sinne suojan ja luukun väliin ja se rikkoo maalin. En tiiä onko tästä kyse, just my 2 cents.

out kirjoitti:Käsittääkseni -11 mallista eteenpäin ei oo ainakaan hiukkas tai hehkuongelmia ollu. Kytkin ravistaa kylmänä/kosteana mutta muuta teknisiä lapsusongelmia ei pitäis olla (senkin kanssa pystyy oleen ettei se haittaa). Itellä ainakin 2011 mallissa dpf toiminu kokoajan hyvin vaikka sillä aina on peloteltu.

hannuk kirjoitti:Tarkoitetaanko hehku ongelmilla sitä, että vanhoja ei tahdo saada irti, vai jotain muuta?

Amazonmies kirjoitti:

hannuk kirjoitti:Tarkoitetaanko hehku ongelmilla sitä, että vanhoja ei tahdo saada irti, vai jotain muuta?

Kyllä, katkeavat irrottaessa koneen sisään. Tämähän tulee eteen tosin vasta sitten, kun hehku(t) menee rikki.

hannuk kirjoitti:Onko nuo hehkutulpat sitten muuttunut 2011? Jotenki ymmärtänyt niin että eka koneet oli yhdellä mallilla ja 2010 korimallista alkaen ois sitten moottorin vaihduttua sen jälkeiset samalla. Perhana kun missään ei ole listausta diiseli moottorille tehdyistä muutoksista ja päivityksistä...

Sandman1 kirjoitti:Hiukkassuodatinongelma loppuu vasta, kun sen poistaa...

Matulak kirjoitti:Moro

Vielä kerran ikuisuusaiheeseen..
Mistä piti etsiä moottorin päivämääräleimaa? Ilmastoinnin kompuran alta? Näkyykö se leima selvästi? Diesel Outback harkinnassa..

out kirjoitti:Ite oon ajanu useita dsl outbackeja 09-11 ja niissä on ollu isoja eroja mm jousituksessa ja moottorin luonteessa vaikka papereiden mukaan ovat samoja autoja. Autot olleet vielä tehtaan softeilla ym.

out kirjoitti:Vaikka noita motteja on paljon parjattu niin mielestäni ainoa merkittävä miinus on olematon voima 1000-1500krs jonka huomaa rampeilla parhaiten.

out kirjoitti:Luulen että ainakin takajousitukseen on tehty muutoksia 09-11 välillä.

out kirjoitti:Sekä mootorin softa luultavasti myös muuttunut. Jossain 09-10 malleissa ollu kuin hevosen potku n 1700krs mutta jossain -11 mallissa potku tullu tasaisemmin tms

out kirjoitti:Ite oon ajanu useita dsl outbackeja 09-11 ja niissä on ollu isoja eroja mm jousituksessa ja moottorin luonteessa vaikka papereiden mukaan ovat samoja autoja. Autot olleet vielä tehtaan softeilla ym. Vaikka noita motteja on paljon parjattu niin mielestäni ainoa merkittävä miinus on olematon voima 1000-1500krs jonka huomaa rampeilla parhaiten.

smacine kirjoitti:Koko alakerta vaihtoon, heikompi rakenne vanhassa alakerrassa joka aiheuttaa kammen katkeamisen. Suuttimet ja hehkut kannattaa vaihtaa suosiolla samalla kun on koko kone irti. Uudemmat suuttimet ovat kestävemmät kuin vanhat. Turbon vielä kun huollattaa samalla niin koneen osalta pitäis olla aikas huolettomia kilometrejä edessä..

nimim.. toivotaan toivotaan..

KK9 kirjoitti:

out kirjoitti:Ite oon ajanu useita dsl outbackeja 09-11 ja niissä on ollu isoja eroja mm jousituksessa ja moottorin luonteessa vaikka papereiden mukaan ovat samoja autoja. Autot olleet vielä tehtaan softeilla ym. Vaikka noita motteja on paljon parjattu niin mielestäni ainoa merkittävä miinus on olematon voima 1000-1500krs jonka huomaa rampeilla parhaiten.

Itsellä kun oli tuo -08 disu OB niin en juurikaan päästänyt kierroksia alle 1800! Juurikin tuon alakierroksilta puuttuneen voiman takia!

yason kirjoitti:Tuotantopäivämäärää en kompuran alta enkä päältä löytänyt kovallakaan etsimisellä (olis kai pitänyt olla peili mukana, että olisi nähnyt hihnapyörän taakse?), mutta myyjä soitti maahantuojalle, joka selvitti rekisteritunnuksen perusteella, että kyseinen yksilö pitäis olla jo ns. hyvällä koneella.

yason kirjoitti:

yason kirjoitti:Tuotantopäivämäärää en kompuran alta enkä päältä löytänyt kovallakaan etsimisellä (olis kai pitänyt olla peili mukana, että olisi nähnyt hihnapyörän taakse?), mutta myyjä soitti maahantuojalle, joka selvitti rekisteritunnuksen perusteella, että kyseinen yksilö pitäis olla jo ns. hyvällä koneella.

Laturin kohdalta imusarjan päältä löyty puolittain sulanut tarra, jossa oli muutama numero ja QR-koodi: EE20ZLDALB03743174C6910

Ainakin dieselin moottorikoodilla tuo alkaa: olisko nuo neljä viimeistä numeroa nyt se valmistusaika? 6.9.10? Muutama muukin osa, joissa on päivämäärä, on leimattu syyskuulle, mikä lieneekin kokoamiskuukausi, koska lokakuussa auto on ollut jo Suomessa.

Mauri H kirjoitti:Väärä tarra, tuollainen se merkintä on, ja tuossa siis 18.3.2010

yason kirjoitti:Kerrankin edes hiukan pakkasta PK-seudulla (-6C), niin seurailin lämpöjä kun kävin asioilla. Ajelin kehäteillä sellaista normi 80km/h vauhtia, välillä kävin jossain pienemmillä kaduilla. Jäähdytysnesteen lämpö huiteli n. 70C tienoilla, paikallaan ja nurkka-ajossa laski 65C asti. Sisällä riittää kyllä löylyä, mutta koneparkaa vähän säälin. Öljyn lämmöistä ei ole edes mitään tietoa: ei Torquella saanut dataa, liekö siellä edes öljyn lämpötila-anturia?

Seuraava projekti taitaa olla makuualustan uusiokäyttö etusäleikön rakoihin aseteltuna. Siellä alhaalla ei tainnut olla mitään säleikköäkään tukena, sinne pitää keksiä jotain jäykempää tuulen tukkeeksi.

Konepellin scooppi kai myös tukkoon talveksi? Lieköhän kylmä pakkasilma suoraan ahtimenkin jälkeen viileämpää kuin kesäinen 40-asteinen motari-ilma välijäähdyttimen jälkeen?

Mauri H kirjoitti:Mä irroittelin ne jäähdyttimen säleikön muovinastat yläpäästä ja kampesin säleikön yläreunaa ulospäin, antoi periksi sopivasti ja telttapatjan sai pujotettua väliin. Tuo solumuovi kun kestää rytistämistä niin voi saada alareunan aukostakin helpommalla, asetin niin että ulkolämpöanturi jäi tietysti patjan etupuolelle.