Subaru Club Finland ry

Terveterve tossa faijan kanssa ollaan mietitty miten paljo porukka rullaillu noilla disuilla. Faijan 08 outbackin mittaris täl hetkel 216t km, about 110t km kohilla tais jakopäästä pettää jotain en tiedä tarkalleen mitä, mutta takuuseen meni. Samalla oli kytkin pistetty jota oli ollu puolet jäljellä kuulemma. Mitenkäs paljo muilla on kilsoi ja mitä remonttia tehty? Huhutkin isoista kilsoista toki kiinostaa.

360tkm on Nettiauton pohjat tällä hetkellä. Joku yli 400tkm ajettu 08/09 Legacy/Outback oli joskus aikoja sitten myynnissä..

Kohta 270tkm, toinen kone menossa.

Ei ihan valtavia kilsoja, mutta mainittakoon tilastoihin, että mulla on nyt 207tkm ajettuna -08 Legacylla, moottori ja voimansiirto alkuperäisiä. Auto ollut mulla uudesta asti. Hyvin käy ja kukkuu, toistaiseksi.

255tkm 2011 tekniikalle ei ole tehty mitään.

246tkm ja 08.. ei konetta aukaistu.. egr kylläkin tukittu ja vakio

-Eki

Mun vanha kulkine oli 215t ajettu, kun liikkeeseen sen jätin! Alkuperäisillä kilkkeillä oli! Ei tosin ole vielä ilmaantunut myyntiin, joten en tiedä hajottivatko sen heti alkuunsa!

263tkm -09. Alkuperäinen kone ja voimansiirto.

220 tkm. -08 alkuperäinen moottori ja voimansiirto.

Työkaverin Lega TD -10....joku 340tkm nyt. Alkuperänen motti...EGR ohjelmoitu pois ja pönttö tyhjennetty+kevyt ohjelma!

Eihän nää oikeasti hirveän lupaavilta lukemilta kuulosta

Kylhän nyky dieseleille on hyvät lukemat jos 400tkm pääsee. En mä ainakaan viittis pyöritellä käsissä kovinkaan pitkään mitään yli 300tkm rullattua autoa.

Ensimmäiset suben disukat tuli 2008/2009 vai miten se olikaan? Keskimääräisellä ajosuoritteella n. 20tkm/v suurin osa autoista on n. 160tkm kohdalla menossa? Okei...ehkä dieseli hankintaan kun kilsoja tulee keskimääräistä enemmän...jos lisätään vaikka se 50% päälle niin silti ollaan vasta 240tkm. Näitä autoja on varmaan suhteellisen vähän paljon ajavilla kaupparatsuilla tai taksimiehillä....löytävät varmaan helposti mieluisempiakin pelejä ajalla pitkiä siivuja

Morjesta, itse olen aikeissa ostamassa ensimmäistä subarua ja kaupat melkein lyöty jo lukkoon kunnes sitten rupesin perehtymään asiaan enemmän ja löysin tämän foorumin. Kyseessähän on tämä surullinen 2008 vuosimallin legacy, missä on kaiketi ensimmäisen sukupolven dieseli.

Autolla on mittarissa jo 250tkm eikä kuulemma mitään vikaa, ei tietenkään. Huoltokirja löytyy ja on huollettu säännöllisesti mutta siitä ei löytynyt mitään mainintoja moottorin vaihdosta, öljynvaihtoja ja kuluvia osia vain.

Seuraavaksi ajattelin kysyä myyjäliikkeeltä voisivatko selvittää huoltohistorian tarkemmin. Jos oikein ymmärsin niin lähes tulkoon kaikki 08 mallin dieselit on jossain välissä korjattu subarun toimesta vai kuinka?
Jos tähän yksilöön ei ole mitään korjauksia tehty puolimoottorin osalta niin näillä kilometreillä olettaisin sen olevan tikittävä pommi joka odottaa vaan että kampi katkeaa. Mutta jos puolimoottori on vaihdettu niin eikai silloin näissä kilometreissä ole pelättävää?

Jostain lueskelin että jos kone on kestänyt jo 200tkm niin silloin ei muutako kovaa ajoa, ne vialliset versiot olisi jo porsinut mutta eikös täällä jonkun autosta kamppi/laakeri antaunut vasta joskus 200tkm:n jälkeen...ettei siihenkään ole luottamista, porsiiko alle 50tkm vai 150tkm

Ilmastointikompuran alla on mustalla värillä leimattuna valmistusaika. En kyllä tiedä onko puolimoottoreissa, mutta jos sieltä löytyy 08 tai 09 niin kannattaa skipata. Subarulta saanee tiedon onko takuuseen moottori vaihdettu ja milloin, ensimmäiset vaihdetutkaan ei ole "turvallisia". Vasta 10 vuoden loppupuoli on viimeisintä versiota kammesta ja lohkoista.

Siihen ruotsalaisen näkemykseen että 200tkm ajetussa ei enää olisi ongelmaa luotin itsekin. 60tkm myöhemmin sitten etsittiinkin uutta moottoria...

Mulle ainakin sanovat merkkihuollosta, kun omasta kone porsi, että kyllä ne kaikki hajoaa enemmin tai myöhemmin. Osalla voi päästä 400tkm tai enemmä osalla ei päässy edes 100tkm. Itse en näin jälkiviisaana ostaisi jos koneremonttia ei ole tehty.

Nattu kirjoitti:Mulle ainakin sanovat merkkihuollosta, kun omasta kone porsi, että kyllä ne kaikki hajoaa enemmin tai myöhemmin. Osalla voi päästä 400tkm tai enemmä osalla ei päässy edes 100tkm. Itse en näin jälkiviisaana ostaisi jos koneremonttia ei ole tehty.

En ostais mitään jossei ole varmuudella 2010 kevään jälkeen valmistettu moottori. Noi kerran vaihdetut alkaa pikkuhiljaan porsia uudestaan.

menee taas sivuun aiheesta mutta minä jo soitin auton edelliselle omistajalle ja kysyin huoltohistoriaa eikä hän ollut tietoinen mistään ongelmista moottorin suhteen on ollut kuulemma huoleton peli, määräaikaishuollot tehty 15tkm välein.

Mistähän tuon maahantuojan saisi kiinni että voisi valmistenumerolla tiedustella onko mitään konetta vaihdettu?

Uudempaa 2010 legacya katselin myös ja vähemmillä kilometreillä mutta sitten taas forumia lukemaan ja toteamaan että ei hyvä ole sekään nimittäin käyttöönotto alkuvuodesta 2010

mutta jos pitäis valita niin alkuvuoden 2010 malli kuitenkin ehkä varmempi valinta kuin 08?

diabolo kirjoitti:menee taas sivuun aiheesta mutta minä jo soitin auton edelliselle omistajalle ja kysyin huoltohistoriaa eikä hän ollut tietoinen mistään ongelmista moottorin suhteen on ollut kuulemma huoleton peli, määräaikaishuollot tehty 15tkm välein.

Mistähän tuon maahantuojan saisi kiinni että voisi valmistenumerolla tiedustella onko mitään konetta vaihdettu?

Uudempaa 2010 legacya katselin myös ja vähemmillä kilometreillä mutta sitten taas forumia lukemaan ja toteamaan että ei hyvä ole sekään nimittäin käyttöönotto alkuvuodesta 2010

mutta jos pitäis valita niin alkuvuoden 2010 malli kuitenkin ehkä varmempi valinta kuin 08?

Periaatteessa ei suurta eroa onko se 08-10 ne 08-09 joissa oli selvä vika niin porsivat jo 100tkm kieppeillä (väitetty et liikaa liimaa ja öljykanavat tukossa). Loput porsii sit suunnittelu virheiden takia.

Meillä syksyllä 2010 käyttöön otettu legacy, moottori lienee valmistettu alkuvuodesta 2010 silloin. Ostettiin auto loppuvuodesta 2014, 80 000 km ajettuna. 2015 toukokuussa vaihdettiin puolimoottori, mittarissa 90 000 km. Ylimääräisen äänen aiheuttaja korjaajan mukaan oli se normi 5. runkolaakeri. Tällä kokemuksella ja kohtalotovereiden kirjoitukset mielessäni en hankkisi -10 dieseliä. 2011 malleissa käsittääkseni koneremontti ei kuulu normaaliin huolto-ohjelmaa.

2010 täällä, nyt 145tkm lasissa, ei onneksi vielä ole ollut mitään oireita. Toivottavasti kestää...

Sent from my ASUS_Z00AD using Tapatalk

Mun 9.6.2010 käyttöön otettu outback td ua ja mittarissa 280 000 km

23.2-10 valmistettu moottori, ja nyt kilometrejä 284700

Allekirjoituksen auto, nyt 341tkm. Vaan tällä moottorikokonaisuudella joku 100tkm vähemmän, koska motista alakerta vaihdettu vuonna 2012.

394tkm, toinen kone. Moottori -14 mallin XV:stä, ajettu nyt joku reilu 200tkm. 266tkm meni alkuperäinen.

-09 Lega, moottori oli loppuvuodesta -08 valmistettu.

Outback ja 12.5.2010 valmistettu moottori. Nyt 315 tkm ajettu. Vaihdelaatikko vaihtoon 300 tkm kohdalla.

Forester rekisteröity 15.4.2011, moottori pvm 17.12.2010
326000km

Forester 12/08 365tkm. eka alakerta oli porsinut 248tkm. Tehdasuusi alakerta vaihdettu sorsan toimesta. Meille tuli 251tkm ajettuna..

Outback 2010 +310tkm mittarissa. Kerran EGR vaihdettu ja pyöränlaakerit, kulutusosia kyllä kuin jarrulevyt ja palat. Eli todella hyvin on kestänyt.
Ikinä ei ole vielä vaihdettu mitään koiranluut tai vastaava.

Legacy 2008 mittarissa 430 000 km.
Puolimootori vaihdettu 2014, ja ainostaan 160 000 km ajettu.

4.11.2011 rekisteröity forester, 460tkm, sitten metallia öljypohjassa ja meni purkuun.

MY16 375tkm

Pauttiarallaa 350tkm 2010 loppuvuosi ja puol tuntia sit loppui meno.

Oli risteyksessä lähtiessä sanonut jynks ja siihen loppu meno. Kone lienee jumissa, kun startti ei pyöritä konetta ja ilmeisesti eturenkaiden kohilla öljyä maassa.

Sit ruvettava miettimään toimenpiteitä.

Vaihtoon uusi puolimoottori, tai koko purkumoottori. Tai auto. Alkaa olla ikää jo sen verran että itse saa ajaa pitkään mikäli aikoo saada ns. omansa pois tuosta remontista.

Mutta kannattaa sitä vähän tutkia, voipa se olla vaikka ilmastointikompura leipassut jumiin.

Miten ilmastointikompuran jumiminen vaikuttaa kampuran pyörimiseen? Eiköhän se hihna siinä välissä anna sen verran jälkeen että kampura kyllä pyörii vaikka kompura ei.

Ei jaksa startilla pyörittää ja sammuu helposti jos vaikka liikkeelle lähtiessä tarttuu laakeri. Mutta todennäköisemmin on p***a osunut tuulettimeen, eli kampiakseli poikki.

Pohja aukaistu ja erikokoista metalliromua siellä oli.

Olisko miten kannattavaa ostaa purkuautosta kone(350tkm) ja tehä siihen laakeri- ja kampiremontti.
Auttaisko tämä ees keston kannalta.

Yks ois tietysti myydä varaosiksi tuo, mutta juur laitettu uus visko ja umpiot, ni ei viitisisi. Kun muuten ollu hyvä ajaa ja sillä on lapsetkin opetellut radalla autonkäsittelyn alkeet.

Ongelman ydinhän on se runkopukkien murtuminen lohkoissa, ni ei se laakeri ja kampiremontti oikeen auta. Sitte toki jos saa uudemmasta vehkeestä sen purkumoottorin.

Liekkö loppuvuoden -10 ja 12 koneissa isosti eroja...
Eiköhän tällä viikolla tuu tuomio, löytyykö kohtuullisella hinnalla ehjää konetta.
Sit varaosiksi myynti, jos näyttää kalliilta.

04/-10 alkaenhan niitä parempia koneita vissiin on tehtaalta alkanu tulemaan. Ni joku -10 täällä loppuvuodestaki rekisteröity on siinä ja tässä kumpi kone siellä on, kauanko on roikkunu tehtaalla, kauanko seilannu merellä, varastoissa jne. Lohkosta ettimään päivämäärää jos haluu varma olla. -12 on kyllä parempi jo. Osina voi toki myydä, mutta noissa on vähän se ongelma, että noita konevikasia kiisseleitä ku on jokasen kulman takana osina myynnissä, ni osamenekki voi olla vähänlaista.

Kun löytyis jostain pätevä koneistaja jolla olis näkemystä, niin jyrsis ne pukkien roippeet lohkosta poies ja tekis teräksiset tilalle. Saisit koneesta lähes ikiliikkujan ja koneistaja mukavan lisätienestin

Juha kirjoitti:Kun löytyis jostain pätevä koneistaja jolla olis näkemystä, niin jyrsis ne pukkien roippeet lohkosta poies ja tekis teräksiset tilalle. Saisit koneesta lähes ikiliikkujan ja koneistaja mukavan lisätienestin

Se vain alkaa tulla hintoihin, kampi ja uudet laakerit kuitenkin on pakko. Koneistus ei ole helppo ja halpa, sen verran monimutkainen moottorirakenne. Ja sitten se riski että jos ei kaikesta suunnittelusta huolimatta onnistukaan toivotulla tavalla...

Alkuperäiset pukit on teräksiset.

Se uus puolimoottori olis ehkä minun vastaus, kirpaisee kyllä mutta toisaalta, kunnossa ollessaan ihan kiva auto...

Ja uudet puolimoottorit on aina uusimmalla alakertaversiolla.

Jappi kirjoitti:

Juha kirjoitti:Kun löytyis jostain pätevä koneistaja jolla olis näkemystä

Koneistus ei ole helppo ja halpa.

Tätä just mietin. Kerta ne ihan kunnon tavaraa on ollu alusta asti, ni jotain merkittäväähän on täytyny suunnittelussa keksiä, ettei ne enää murru. Joten siinä pitäs melkeen saada tommonen uudempikin kone tarkasteluun, että mitä siinä on tehty. Mutta eikö niissä ollu lohkoihin tehty muutenkin muutoksia, ni onko sellanen edes mahdollista. Ja sitte se vaatis niin paljon suunnittelua ja testausta ennenku niistä vois asiakastöinä rahaa ottaa, että jossei koneistaja satu vannoutunu subarumies olee, ni tuskimpa siinä ikinä omilleen pääsis... Kun se remonttikin pitäs sitte teettää ennenkun se kone hajoo, eikä sillon kun kaikki on jo ajettu ihan tuhannen paskaks.

Käykääs kattomassa: https://www.kingsboxerdiesel.com/
Sloveniassa näitä korjaillaan. Lisäks on tullu pari muutakin tekijää vastaan netissä.
Ei tuo helpoimmasta päästä oo, mutta jos pajasta löytyy cnc jyrsin ja kaveri joka osaa sitä käytellä niin onnistuu.
Siihen mitä lysti maksaa, en ota kantaa, mutta em. firmassa tulee käsittääkseni halvemmaks kuin uus puolimoottori.

Miten ne runkopukit murtuu varsinaisesti, kun lohkon puoliskothan on toisiaan vasten kiristetty, lähteekö murtuma niistä jotenkin sivuttain.
Ja murtuuko lohko ensin vai meneekö laakeri ensin, joka murtaa lohkon.
Vaikka ei tarve oo, mutta yritän ymmärtää tapahtumaa...

Muunmuassa fb:n boxerdiesel owners foorumilta löytyy paljon kuvia ja tietoa aiheesta. Ymmärrät kun näät kuvia runkolaakeripesien rakenteesta.

-P- kirjoitti:Miten ne runkopukit murtuu varsinaisesti, kun lohkon puoliskothan on toisiaan vasten kiristetty, lähteekö murtuma niistä jotenkin sivuttain.
Ja murtuuko lohko ensin vai meneekö laakeri ensin, joka murtaa lohkon.
Vaikka ei tarve oo, mutta yritän ymmärtää tapahtumaa...

Niissä on teräksinen insertti lohkovalussa, menee poikki suunnilleen lohkopintojen suunnassa, kuvassa olevista on toinen murtunut ja pois kuvasta.



Tuollainen kun pettää niin kampi saa tilaa "taipua" värinässä, ja se ei ole oikein hyvä kun limpun paksuus kammessa on muutamia millejä...

Käsittääkseni uusissa on reilummat pyöristykset koneistetuissa 90asteen nurkissa ja lohkovalu vahvempi noita inserttejä tukemassa.

E: Löytyi kuvaava kuva:

Joop, sepä selkis aika nopeesti, kun noita kuvia pääsi tuijottelemaan.
Hiukan on huononnäköinen rakenne, värinä ja väännätys jos on kova, ni tuo köykämiini myötää varmasti ja sitämyötä se teräsinsertti murtuu.

Jää nyt nähtäväksi, että mimmonen tarjous tulee kunnostetusta uudemmasta vehjaksesta, että ruvetaanko remontoimaan.
Auto ois muuten hyvä ja uudesta asti ollu meillä, ni lisää tuskaa

Tuo kuva väsymismurtumia täynnä olevasta lohkosta on aika järkyttävä. Olen nähnyt joskus miljoonan ajetussa täysperävaunun vetoautossa mutta kohtuu ajetussa henkilöautossa ei sovi kuvioon. Aika moni asia suunnittelussa mennyt pieleen. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä oman kaaran lohko kun se meni vaihtoon 2015, onneksi tehdas maksoi silloin ja laittoi vielä hehkutulpat good will hengessä.