Subaru Club Finland ry

Kävin leikkimässä vähän turhan syvässä lumessa tänään. Pääsin kuitenkin takaisin kotiin

Ajonvakautus päällä allekirjoituksen Outback eteni kohtalaisen hyvin, hitaasti, mutta jossain määrin varmasti. Lunta oli auton pohjaan asti, mutta alue sen verran tasainen, ettei tarvinnut pelätä renkaan joutumista kuoppaan.

Heitin jossain vaiheessa ajonvakautuksen pois päältä ja annoin vähän kaasua, kun ajattelin että saisinko auton pyörähtelemään ympyrää. Noh, auto suti kyllä kiitettävästi, mutta ei mennyt juuri minnekään ja hyytyi pienen matkan päähän. Nitkuttelin ajonvakautuksen (vai onko tuo sittenkin luistonesto?) voimin autoa edes takaisin, kunnes sain vähän "kiitorataa", josta kiihdyttää vauhtiin ja ajelin ajonvakautus päällä sitten takaisin jo enempi tampatulle alueelle "turvaan".

Hyytymisen jälkeen ja uutta vauhtia hakiessani haistoin kitkapintojen palanutta hajua ja sain pientä savuakin nousemaan jostain. Mietin, liittyikö tuo auton rääkkäämiseen ilman ajonvakautusta vai sen kanssa. Kytkin tai jarrut? En kytkimellä luistattanut, kun koitin sudittaa autoa liikkeelle, koitin ajaa kytkin ylhäällä. Pahin löyhkä ja pieni savu tuli sen jälkeen, kun suditin ilman ajonvakautusta - mutta eihän silloin pitäisi kytkimen eikä jarrun hiertää mihinkään? Toisaalta ajelin ajonvakautuksella sitä ennen jonkun aikaa ympäriinsä ilman mitään käryjä, ja ajonvakautus kyllä vilkkui aktiivisena, kun puskin lumessa eteenpäin. Keikan jälkeen jarrut olivatkin hieman tehottomat, josta päättelin että olisko ajonvakautus käyttänyt jarruja kuumaksi asti ja käry sittenkin siitä peräisin? Mutta luulisi, että sutiminen ilman ajonvakautusta olisi korkeintaan viilentänyt jarruja eikä kuumentanut niitä savuiksi asti?

Samoin sain pari kertaa auton sammumaan, kun meno alkoi hyytyä, vaikka laitoin siinä vaiheessa jo kytkimen pohjaan. Ottiko ajonvakautus jarruttamisen lisäksi myös moottorista tehoja pois ihan sammumiseen asti, vai miten tuon on tarkoitus toimia?

Legacy 2010 vm pyörii ympyrää paikallaan, ilman ajonvakautusta, sopivassa lumessa . Jos outback käyttäytyy kuten kuvailit, ei ajonvakautus taida kytkeytyä kokonaan pois nappia painamalla.

Vaikka ajonvakautuksen kytkisi pois, pysyy jarruilla tehtävä akselikohtainen tasauspyörästoön lukkoa jäljittelevä toiminto päällä. Tässä on vaihtelua riippuen autonvalmistajasta, legacyssa kyllä. Legacyn jarrut pitävät aika hurjaa pauketta, kun kiihdyttää täysillä lumessa ilman vakautusta. Kun luistonesto on päällä, moottorin kierroksia rajoitetaan ja jarrut pääsevät helpommalla. Kun painat ESP off nappia, moottori kiertää juuri niin paljon kuin talvikenkä painaa kaasupoljinta. Jarrut joutuvat paljon kovemmalle ja kitkapinnat kuumenevat. Näin arvelisin

Tekniikan maailman talvitesteissä taisi olla ainakin joskus kiihdytyskoe ylämäkeen toinen puoli pitävällä ja toinen ei. Autojen jarrujärjestelmät menivät joskus vikatilaan liian kuormituksen takia.

Lekalla(MY09) on pakko ottaa luistonesto pois lumessa rypiessä, muuten menee kytkin varmasti. Leikkaa niin rajusti tehoa ettei liikkeelle pääse ilman kohtuutonta luistatusta.

Muistelen että jossain täällä oli juttua noista systeemeistä ja meni juurikin niin että legasta se lähtee kokonaan pois ja outbackista osittain.

No toihan selittäisi kyllä asian, jos auto käyttää jarruja sutimisenestoon ilman espiäkin. Tuossa hyytymispaikassa todennäköisesti pari kulmaa luistivat muita enemmän, kun olin lumihangessa kääntymässä.

Mutta sehän on aika huonosti, kun auto jarruttaa menoa, oli espi päällä tai pois...

Olen tuolla Outbackilla sutinut jäisellä parkkikentällä ympäriinsä, silloin en kyllä havainnut jarrujen kuumenemista. Mutta jäällä mikään rengas ei pitänyt, joten ehkä auto luuli, että tässä mennään tasaista vauhtia, kun kaikki pyörät sutivat yhtä paljon?

Liittyiskö tuo stumppaaminen aggressiiviseen tehojen poisottamiseen? Moottori tosiaan sammui "oudosti", vaikka painoin kaasua ja kun huomasin auton ottavan tehoja pois, survaisin kytkimen pohjaan, mutta silloin se jo sammui. Vähän epämääräiseltä kuulostaa, että jos on hankala paikka, josta pitäisi päästä äkkiä pois, niin tehot vaan laskee ja stumppaamisherkkyys kasvaa Ja jos ottaa espin pois, niin jarrut savuaa seuraavaksi

Tuossako ei ole sellaista kuin vaikka bemmissä, että painamalla esp-nappia pitkään se kytkeytyy kokonaan pois päältä?

Mikähän on syynä, jos Legassa toimii, mutta Outbackissa ei?

Eikö tähän ollut Subarussakin joku keino saada ajonvakautus kokonaan pois? Volvossa (V70 mk2) laitoin katkaisijan kiertymäanturin virransyöttöön jolloin ajonvakautus meni vikatilaan, kaikki muu pelasi ja sai antaa runtua niin paljon kuin kehtasi.

Ratin asentoanturista jos nyppää liittimen irti ni lähtee. Siihen on jotku tainnu kytkimiä vääntää, ei pitäs vissiin jäädä vikakoodejakaan.

Reetuhai2 kirjoitti:Ratin asentoanturista jos nyppää liittimen irti ni lähtee. Siihen on jotku tainnu kytkimiä vääntää, ei pitäs vissiin jäädä vikakoodejakaan.

No tämähän on halpa ainakin kokeilla! Ilmeisesti liittimien irrotus toimii monessakin asiassa Subaruissa

Reetuhai2 kirjoitti:Ratin asentoanturista jos nyppää liittimen irti ni lähtee. Siihen on jotku tainnu kytkimiä vääntää, ei pitäs vissiin jäädä vikakoodejakaan.

Olisko valmista tietoa mitä piuhaa pitää katkoa jos kytkimen laittaa? Ja onnistuuko ylipäätään SH Foresterissa?

Paksussa hangessa möyriessä ajonvakautus kuumentaa jarrut vaikka olisi napista pois. Ei tolla sladiteltuakaan saa kun puuttuu herkästi peliin