P1467 Ash Overfill?

[Pasivaan]

Terve

Forester '09 308tkm. Viikonloppuna alkoi DPF valo vilkkumaan ja tuollainen vikakoodi oli tallentunut kun katsoin JDMscan äpillä. Koskaan aiemmin tuo valo ei ole palanut eikä vilkkunut näillä kilometreillä. En tiedä onko autossa yhä loukku paikallaan pöntössä vai ei. Mitään muuta valoa ei pala eikä ole limb tilassa. Tehotkin tuntuu olevan ennallaan. Tiedän, tiedän, että ohjelmoinnilla ja tarvittaessa tyhjennyksellä kaikki ongelmat ratkeaisi kerralla, mutta meidän sijainnista ei lähdetä ihan helposti ohjelmoijan pakeille. Yritin poistaa vikakoodia JDMscan äpillä mutta se ilmoittaa vain Command Failed, eli en saa tuota vikakoodia kuitattua. Aiemmin jotain muita koodeja olen tuolla softalla kuitenkin onnistunut kuittaamaan. Löytyy myös samalla kaapelilla toimiva FreeSSM mutta sitä en vielä ehtinyt kokeilla. Pitäisikö tuo koodi olla kuitattavissa näillä vermeillä?? Auto on aina ollut matka-ajossa eikä koskaan ole ollut DPF ongelmia.

-Pasi-

[yason]

Yritin poistaa vikakoodia JDMscan äpillä mutta se ilmoittaa vain Command Failed, eli en saa tuota vikakoodia kuitattua. Aiemmin jotain muita koodeja olen tuolla softalla kuitenkin onnistunut kuittaamaan. Löytyy myös samalla kaapelilla toimiva FreeSSM mutta sitä en vielä ehtinyt kokeilla. Pitäisikö tuo koodi olla kuitattavissa näillä vermeillä?? Auto on aina ollut matka-ajossa eikä koskaan ole ollut DPF ongelmia.

Ei nuo koodit kuittaamalla lähde, jos loukku alkaa olla täynnä. Samoilla kilsoilla täyttyi omanikin ja pesin sen puhtaaksi. Ei mullakaan loukun täyttyminen limb-moodia laittanut päälle, mutta olihan se auto aika nuhainen, kun pönttö täynnä tuhkaa.

Tuohon vois toki kokeilla pakkopolttoa, josko se siitä hetkeksi avautuisi, mutta onnistuukohan sekään noilla softilla?

Pakkopoltto ja lopullinen koodien nollaus taitaa onnistua vain SSM3:lla, jolla samalla kerrotaan autolle, että on asennettu uusi loukku (voi olla myös se pesty vanha loukku, kunhan vaan on tyhjä).

[Pasivaan]

subaru28072021_2.JPG (105.64 KiB) Katsottu 8747 kertaa

Tuossa kuvaa arvoista joita ohjelmasta sain. Eipä onnistunut vikakoodien nollaus FreeSSM softallakaan. Tai saattoi onnistuakin, ei ainakaan mitään herjannut, mutta ilmeisesti koodi tulee heti uudelleen koska tuo ash level noin korkea? Ihmetyttää vain vielä tuo paine-ero anturin lukema? Eikö paine-eroa pitäisi olla enemmän jos loukku on tukossa ja täynnä tuhkaa?? Tyhjäkäynnillä näyttää 1 kPa ja kierroksilla sain paikoillaan kaasuttelemalla nousemaan tuohon 2 kPa:han.

-Pasi-

[Jappi]

Tuhkamäärä on laskennallinen. Todennäköisesti pitäisi kuitata loukku vaihdetuksi että pystyt nollaamaan tuon koodin.

Mutta silloin pitäisi myös nopeahkolla aikataululla pystyä tekemään fyysinen korjaus, sillä tuosta seuraa tihentyvät poltot kun vastapaine nousee tuhkan takia ja ECU kuvittelee sen johtuvan noesta(koska tuhkalaskuri on nollattu, silloin tuhkamäärä ei ECUn mielestä aiheuta lainkaan paine-eroa). Ja polttohan uusiutuu taas hetken kuluttua koska taas on paine-eroa liikaa jne.

Nuo tosiaan pystyy pesemään, kenno käsille ja voimakas alkaalinen pesuaine, liotus ja kuumavesipesurilla vasten virtaussuuntaa pesu. Näillä eväillä ovat ainakin Volvon ja Bemarin loukkuja putsanneet.

[Pasivaan]

Eikö kukaan osaa sanoa mitään tuosta paine-erosta?? Kävin tänään testilenkillä ja loggasin JDMscan äpillä tuota DPF paine-eroa. Vaikka autoa miten polki erilaisilla kuormilla en saanut logattua max paine-eroksi kuin 17kPa. Tyhjäkäynnillä edelleen 1-2kPa. Paljonko tuo paine-ero saa olla että voidaan puhua tukkeutuneesta loukusta?? Nyt ilmeni lisäksi uusi piirre autossa, jos moottori sammuu/sammuttaa ajon jälkeen niin sitä ei saa käyntiin ei sitten millään kuin vasta hetken kuluttua pitkällä starttauksella. Mitään uusia vikakoodeja ei ole ilmennyt. Vain se ash overfill joka pysyy muistissa kokoajan. Ja tämähän on vain laskennallinen arvo eikä sinänsä kerro onko loukku tukossa vai ei. Voiko loukun tukkeutuminen estää käynnistymisen? Tätä oiretta ei ole ennen ollut. Ajattelin myös DPFn irroitusta pesua tai tyhjennystä varten mutta oli niin ruostuneet kaikki mutterit muodottomiksi että täytyy hommata oikeat vehkeet että sen saa ehjänä irti.

-Pasi-

[Jamesi]

En muista noita paine-eroja sen tarkemmin, mutta ei ne isoja pidä ollakkaan. Kun ecu päättää et loukku on tuhkaa täynnä, niin se ei enää taida edes yrittää regeneroida. Joskus noita on pelastettu ajoon kertomalla autolle että loukku on vaihdettu ja tekemällä pakkoregenerointi testerillä. Taisi olla merkkiliikkeessä joku lisäohjelma ja tiedote näitä tapauksia varten.

E: toki loukun pesu ja regenerointi/ tai poisto ja ohjelmointi vaihtoehtoina.

[Jappi]

En löytänyt nopeasti viitearvoja subarun loukulle mutta työn puolesta tulee työkonepuolella noita mittailtua ja huomattavasti alhaisemmat on siellä ehjän DPF:n paine-erot.

[Pasivaan]

Nyt ilmeni vielä uusi vika. Tai tämä ongelma on ollut varmaan jo pidempäänkin. Liekkö aiheuttanut omalta osaltaan loukunkin ongelmat. Nimittäin öljyn kulutus. Joka kerta jos coolerin olen ottanut irti, putkissa on ollut aikalailla öljyä. Tuli heti ensimmäisenä mieleen että turbo laskee öljyä läpi imuputkistoon. Tilanne paheni vielä samaan aikaan kun ihmettelin tuota loukun tukkeutumista. Moottori yritti lähteä ryntääämään muutaman kerran ajossa ja kerran paikoillaankin, eli kävi varmasti imusarjasta päässeen öljyn voimalla. Ja savutus oli sen mukainen. Saattaisihan turbo olla jo väljä näillä kilometreillä, mutta kun lueskelin yhtä aikaisempaa ketjua -08 diesel lekan öljyn hukkaamisesta aloin epäillä että öljy tulee huohottimesta. Huohotinletkun irroitettua huomasin että öljyä on reilusti jo ennen turboakin imuputkessa. Putsailin putket ja coolerin ja imusarjan, jonka pohjalle mahtuu muuten yllättävän paljon öljyä. Rakentelin peltiseen maalipurkkiin syklonin jonka toivoin keräävän öljyä huohotin kaasuista. Ei muuta kuin pönttö letkujen väliin ja koeajolle. Sitten se totuus paljastui. Ajoin maantietä 4km edestakaisin erilaisilla kuormilla, eli 8km lenkki. Tuolla matkalla öljyä kertyi sykloni separaattoriin 2dl! Eli yksinkertaisella matematiikalla huohottimen kautta kulkisi 2,5 litraa öljyä satasella! Miten tämä on mahdollista?? Kaveri epäili ohivirtausta ja männänrenkaiden pikeentymistä koska huohottaa noin paljon. Tämä voisi osaltaan selittää senkin että moottori ei lämpimämä käynnisty enää millään, eli puristuksia voisi olla liian vähän. Vartin kun seisoo paikallaan niin taas käynnistyy. En oikein jaksa uskoa että vika olisi ohivirtauksessa, sillä tuskin kaikki sylinterit antais niin paljon läpi ettei edes käynnistyisi. Ja kyllähän siitä öljyä virtaisi toiseenkin suuntaan ja savuttaminen olisi varmasti ihan toista luokkaa. Moottori ei kuitenkaan savuta jatkuvasti ja kerääjäpöntön kanssa ei olleenkaan. Onko vauhtipyörän takana olevassa öljyseparaattorissa jotain mikä menisi vikaan? Noihinhan on olemassa korjaussarjojakin joissa tulee täysmetallinen kansi ja siinä on jotkin rivat mitkä menee lohkon sisään. Liekö alunperin muovia tuo kansi vai miten lie?

t.Pasi

[Reetuhai2]

Ja väljä konehan käyttäytyy just toisinpäin, lämpösenä lähtee käymään, mutta mitä kylmempi, sitä huonommin.

[Jappi]

Mutta väljä korkeapainepumppu tai vuotava suutin on juurikin lämpimänä isompi ongelma. Ja jos vuoto on suuttimen kärjistä, voi löytyä sieltä sylinteristä aika kärsinyt mäntä...

[Reetuhai2]

Jaa... Kyllä mun kokemuksillas vuotava suutinki on ollu isompi ongelma kylmänä kun lämpösenä. Eikä se sähkösuutin kyllä oikeen voi pyttyyn vuotaa ilman että se on täysin romu, ja sillon on kyllä kone täynnä kiisseliä eikä se kyllä enää toimikkaan.

[Jappi]

No minun kokemukset on aikalailla eri luokan vehkeistä näissä asioissa, vaikkakin perustekniikka on sinänsä samaa common rail-teknologiaa.

Kyllä ne suutinkärjet osaa jäädä vuotamaan olematta täysi romu, käynti alkaa kyllä yleensä "ontua" että varsinkin äkillisesti vioittunut ei jää huomaamatta.

[Jokke123]

itellä vastaavanlainen ongelma huohotuksen kans 2010 outbacissä. loukku tyhjennetty rälläkällä ja vasaralla ja huohottaa tällä hetkellä ulkoilmaan. öljyä ei tule ulos nimeksikkään jos huohotinputki on irrallaan mutta kun kytkee turbon imuputkeen takaisin alkaa imeä öljyä. liekkö näissä pcv venttiiliä olemassa. moottori kyllä starttaa kuumana ja kylmänä hyvin

[Pasivaan]

Vähän päivitystä tilanteeseen. Tarkoituksena olisi nostaa kone ylös lähiaikoina ja tutkia mikä sitä vaivaa. Minun tapauksessa tuskin on kyse katkenneesta kampurasta niinkuin yleensä koska moottori toimii muuten mutta huohottaa reippaasti öljyä. Epäilen että vika on mäntien ohivirtauksessa. Moottorin tiivistesarjaa ja kannentiivisteitä näyttää löytyvän autodocin verkkokaupoista, mutta saako näihin moottoreihin esim. männänrenkaita jos meinaa rengastaa koneen? En löytänyt männänrenkaita tarvikkeena ainakaan vielä vai pitääkö mennä marmoritiskiltä kysymään?

t.Pasi

[sake82]

Männänrenkaita löytyy tilaamalla esim. tuolta: http://www.e-carsport.com/pierscienie-tlokowe-subaru-diesel.html. En tiedä varmaksi, onko juuri tämä setti sinun autoosi sopiva.

Nämä ovat alkuperäisosia, mutta edullisemmin saa tuolta tilaamalla kuin suomesta, ainakin mitä itsellä on kokemusta.

[Reetuhai2]

Ohivuotomittaus toki vois olla ihan hyvä ennenku alkaa konetta pilkkoo.

[Pasivaan]

Tehdäänkö ohivuotomittaus hehkun reiästä kun ei suuttimiakaan voi irroittaa? Hehkujen irroitus onkin sitten toinen juttu. Taitaa olla lotossakin parempi tuuri kuin saada 4 hehkua ehjänä irti. Olen joskus kuullut juttua että vuotava sylinteri olisi saatu selville mittaamalla startin ottamasta virrasta. Startin virtaa mitataan joka sylinterille vähän samaan tyyliin kuin ajoituslampulla ennenvanhaan sytytystä. Tahdistus pitäisi varmaan tulla sitten suuttimen johdoista jolloin korkein virtapiikki yläkuolokohdassa. Onko tällaista tekniikkaa olemassa?

[Reetuhai2]

Kyllähän niitäki on porukka ihan onnistuneesti irrottanu. Joskushan neki täytyy vaihtaa, siinähän on hyvä syy sitte nypätä kone ylös jos menee hehkun vääntämään poikki. Lähinnä vaan meinasin että on aika raju toimenpide kuitenki pistää kone osiks ja uusia sinne osia, jos ei ole edes varma onko se vika siellä. Toki kukin tekee tyylillään.

[Pasivaan]

Mistähän tuollainen runsas öljyn huohotus voisi sitten johtua?

[Reetuhai2]

Sitä en osaa kyllä sanoa kun ei oo tohon subarun kiisseliin tullu perehdyttyä. Mutta kyllä mä ainaki sen ohivuotomittauksen teettäisin ekaks, jos jostain löytyy normaalia isompi vuoto ni tietää että siellä vika. Se kuitenki harmittaa jos pistää koneen osiks, rengastaa jne ja sitte ongelma ei korjaannukkaan. En oo ainakaan ite kuullu että noissa kiisseleissä olis mitään ohivuoto-ongelmia ollu.