Subaru Club Finland ry

Moi,

osaatteko vinkata firmaa mielellään pääkaupunkiseudulta, joka tekee ammattitaidolla Subaru Forester 2.0 XS CVT 2013- maastokelpoisuuden parannuksia: korotuksen katsastustakuulla, maastorenkaat ja vanteet niin että yhdistelmä on hyväksytty ja mahtuu alle, lokasuojan levikkeet?

Kiitos jo etukäteen!

t. Jyri

Moi, onko niin että harrastajat tekee nämä hommat yleensä itse kun ei tunnu vinkkejä yrityksiin satelevan?

Itsellä ei harrastuneisuus eli osaaminen ja tilat & työkalut tällaiseen hommaan riitä, joten maasto-ominaisuuksien parantaminen jäänee renkaiden vaihdon tasolle...

t. Jyri

Suomessa aika harvassa on nämä "tuunaus" pajat, moottoripuolelle toki löytyy osaajia eri puolella Suomea mutta varsinaisiin kori ja alusta muutoksiin en tiedä yhtäkään enää. Kyllähän jokainen pienempi korjaamo suostuu korotuksen tekemään kun itse hommaa osat. Mutta Suomessa ei taida muut korotukset mennä leimasta läpi kun rengas/jousi korotukset. Ja jousia tältä puolelta rapakkoo löytyy hyvin vähän.

Kiitos tiedosta!

Ihmettelin kun 4x4 Partsillakaan ei löytynyt 2013- Forestereiden korotuksesta kokemusta.Vanhempiin löytyy osia.
Vaikka muuten tekevät vaikka mitä. https://www.4x4parts.fi/fi/

t. Jyri

https://andersondesign-fab.com/product- ... /forester/

Onhan näitä maailmalla ja aikalailla hintavia. Laillisuus meillä on sitten toinen juttu.

https://www.rallitek.com/lift-springs-l ... -2013.html

https://www.rallitek.com/lift-springs-l ... -2013.html

Noilla nyt varmaan ainut mahdollisuus leimalle yrittää kun vielä maalaa mustaksi niin välttämättä inssi edes tajua mitkä ne on. Korotus vaan on aika vaatimaton mutta taas hyvä puoli on että rengas kulmat saa vielä kohilleen alkuperäisillä säädöillä.

Kysäisin Joensuussa eräältä katsastajalta korotuspalojen muutoskatsastuksesta. Kuulumma vain tuv-todistuksella hyväksyy. spaccer.com tarjoaa tuv-todistuksen, muita en löytänyt. Tilaan 24 mm + välikumit 6 mm. Hintaa reilu 800 €, mutta muuta laillista en keksi. Keksiikö joku muu, tai tietääkö sellaisen katsastajan itä-Suomesta, joka hyväksyy ilman tuv-todistusta halvat ebayn koropalat?

JanneK kirjoitti:Kysäisin Joensuussa eräältä katsastajalta korotuspalojen muutoskatsastuksesta. Kuulumma vain tuv-todistuksella hyväksyy. spaccer.com tarjoaa tuv-todistuksen, muita en löytänyt. Tilaan 24 mm + välikumit 6 mm. Hintaa reilu 800 €, mutta muuta laillista en keksi. Keksiikö joku muu, tai tietääkö sellaisen katsastajan itä-Suomesta, joka hyväksyy ilman tuv-todistusta halvat ebayn koropalat?

Katsuri ei tiedä mistä puhuu. Saksalainen TÛV-todistus, jolla ei pitäisi koskaan olla ollutkaan mitään tekemistä Suomen lainsäädännö kanssa, on unohdettu jo aikaa sitten. 1.10.2015 tuli lakimuutos, jonka myötä riittää, että osa on ko. autoon tarkoitettu ja osan valmistajan todistus osan kelpoisuudesta.

Tack, täytyypä vaihtaa katsastajaa. Ekaksi siis kysyin Kovalaiselta ja sieltä tuo aiempi vastaus.

Kaksi muutakin katsastajaa täällä Joensuussa edellyttää korostussarjan vähintään korotussarjan valmistajan automallikohtaista todistusta, että osat on valmistettu juuri tähän SJ Foresteriin. Ainoa toimittaja on edelleen spaccer.com, mikä sellaisen lupaa. Tilaus 30 mm:n korotukselle on enterin painamista vaille valmis.
Yksi kysymys vielä: jos iskaria korottaa tuon 30 mm, saako pyörät vielä suunnattua? Auto SJ Forester vm. 2015.

Pitäs saada, sen enempää jos korottaa niin pitää takaa ainakin apurunkoa pudottaa myös. Periaatteessa tuolla korotuksella ei pitäs muuttua mikään muu kun camber jonka edestä voit säätää aivan miinukselle. Jolloin on suht kohdallaa, takanahan camber ei säätöä ole ellet hommaa säädettäviä tukivarsia.

Piti ihan itekki kahtoo mimmonen tuo spacer.com tarjoama spaceri on, ja se siis tulee alkuperäisen jousen ja yläpään väliin jolloin jousi vaan puristetaan enemmän kasaan. Ei minusta kovin hyvä vaihtoehto...

Kiitos. Käyn vielä ennen tilaamista kysymässä suuntausta tekevältä, saako takapyörien camberia tarvittaessa yhtään säädettyä esim. pulttien välykset hyödyntämällä. Tilaus on hyvin lähellä, vaikka hinta kirpaisee.

-teme-, kyllä minuakin mietitytti se, että kestääkö. Jousijalan jousiosuudesta tulee kaksiosainen, se hieman epäilyttää. Mutta tuo on edelleen ainoa korotusosia toimittava, jolta saa meillä katsurin vaatiman mallikohtaisen todistuksen.

Suosittelen esimerkiksi: https://awdadventure.com/collections/20 ... u-forester settiä. Tässä on kaikki tarvittava ja on mennyt leimalla läpi suomessa. (ei itsellä)

Korotuksen perusteet http://get-primitive.com/blog/subaru-lifting-basics/

- "about 2.5” on Mcpherson front cars 2” on Mcpherson rears" eli 2,5 tuumaa -> 1989-1999 Legacy ja Outback, 1993-2007 Impreza ja 1998-2008 Foresters
- "1-1.25”on the multilink rears, you can get." Eli -> 2000-2015 Legacy ja Outback, 2008-2015 Impreza (myös XV Crosstrek), 2009-2015 Forester tästä ylöspäin korotus vaatii jo apurungolle taikoja.

Rohkeasrti vaan adf:n settiä tilailemaan ja kuka vaan sen asentaa kunhan vie pajalle. Tuo jousi-himmeli kannattaa unohtaa..

Hyviä kommentteja ja neuvoja aloittelijalle, kiitos. Joku VAG-omistaja mietti, että siinä konsernissa tehtaan tarjoama ns. huonon tien korotus olisi tehty vastaavilla paloilla. Spaccer näköjään mainostaa youtubella yhteistyötä VAG:n kanssa, joten siinä voi olla perää. Mutta nyt maltan mieleni, en paina enteriä vielä vaan jatkan selvittämistä.

Yksi vaihtoehto on tilata jämäkämmät jouset vallilan takomosta, tarviivat vaan aika varmasti malli jouset. Tekisivät mittojen mukaan paksummasta langasta jouset niin niillähän se nousisi ja jousi toimisi edelleen kuten sen on tarkoitettu. Tuohon omaan outbackiin viime viikonloppuna laitoin juurikin H&R +35mm legacyyn tarkoitetut jouset ja kaikki iskarit ja ne jouset oli saman mittaiset kuin alkuperäiset legacyn jouset mutta paksummasta tavarasta väännetyt, edessä oli myös tiheämmällä kierteellä n.yksi kierros enemmän jolloin auto kyllä nousi sen lähelle luvatun. Alkuperäiset olivat 12mm langasta ja noi h&r oli 14mm.

Tuota jousen puristamista vaan en suosittele koska tuolta kelkka puolelta alustan säätö oppineena niin alustan jousien esisäätöjä ei auta puristella loputtomiin asti vaan joka jouselle ilmoitetaan max. esijännitys jolla pyritään samaan alusta kulkukorkeus pysymään vakiona kuskin painon alla. Ja jos jousen max. esijännitys ei riitä niin silloin on vaihdettava jämäkämpi jousi, koska kun jousta puristetaan liikaa niin se alkaa "sakkaamaan" ja alustan korkeus jopa putoaa mitä enemmän sitä kiristää jolloin myöskään jousi ei toimi ajossakaan.