Subaru Club Finland ry

Kysymys kaikille subaru forester miehille. Onko kaikissa subaru forestereissa kaasu jotenkin yliherkkä? Olen käynyt koeajamassa kolmea foresteria, kun en millään meinannut uskoa, että foresterin kanssa liikkeelle lähtö ja esim taskuparkkeeraus on älyttömän vaikeaa, kun tuntuu kun löisi kaasun pohjaan samantien ja sen jälkeen vedot vähän tasaantuu? Onko toi ihan tottumis kysymys? kaasussa ei tunnu olevan liikkeelle lähdössä tai pakittaessa kun kaasu pohjassa tai ei ollenkaan? kaikki koe ajamani on vuosimallia 2015. Todella stressaavaa ajaa, kun ei tunne hallitsevansa kaasun säätelyä millään tavalla Tähän mennessä autoina on ollut volvoja ja bemareita automaattina, eikä tollanen ole millään muullakaan auto merkillä tai mallilla tullut vastaan ja nyt forester kuume on laskenut aika rajusti, kun en tiedä voiko tollasella on off kaasulla ajaa normaalisti esim ruuhkassa ja muutenkin.. Kokemuksia siis tarvitaan onko toi joku tottumis kysymys vai ominaisuus, että aina lähdetään täysillä menemään?

Kyllä se taitaa noin olla. Itsellä forester ja alkuun tuntui että ei tarvi kuin hipaista ja sitten mennään. Kyllä siihen tottuu.

Porukoilla on -10 vuoden legacy ja siinä joutuu poljinta painamaan jonkun verran että jotain tapahtuu.

Onko bensa vaiko diisseli kyseessä? Diisselissä ainakin ilmastoinnin päällekytkeminen aiheuttaa ns. kenguru ilmiön.
-Osaava softaguru vois pystyä hieman hienosäätämään kaasupolkimen parametrejä inhimillisemmäksi.

Itellä 2003 JDM Forester Cross Sports ja ihan sama ilmiö näissäkin. Jyrkkä pomppu heti kaasuläpän kartan alapäässä ja auton tarkka liikuttelu kaasulla tosi hankalaa. Softaamalla saa kyllä helposti hyväksi.

Levorgissa sama "ominaisuus". En tykkää lainkaan, onneksi tuo leka on manuaali, saa itse säädellä hyökkäykset.

Ominaisuushan tuo taitaa olla käytännössä kaikissa CVT Subaruissa... toki sen jälkeen kun tuohon tottuu niin muiden merkkien reagointi kaasuun tuntuu jotenkin tunnottomalta

Se on taitaa ominaisuus. On haluttu keinotekosesti voimantuntua. Kaikkeen tottuu... nimim. 4s OB menossa.

.: Etuveto? Joku veikkauksen uus pelikö? :.

chinaski kirjoitti:Levorgissa sama "ominaisuus".

Levorgilla useamman vuoden ajanut enkä ole kaasun herkkyyteen niin kiinnittänyt huomiota. Viime sunnuntaina ajoin MY20 Outbackillä ja nyt tiedän mistä on kyse. Hieman yllätti liikkelle lähtö, mutta muuten tuttu kyyti.

Joo tuli se foresteri ostettua kaasusta huolimatta. Ei se vieläkään ihan aina luonnistu. Kylmällä koneella varsinkin aikas vittumainen ja kärryn peruuttamisesta puhumattakaan. Voikohan olla, että toi CVT laatikko vaatii sen nopean liikkeellelähdön, että ei luistata kytkintä kauaa tai jotain? Tollahan ei myöskään voi ajaa edes tyhjäkäynnillä hiljaa, vaan kehän ruuhkissa pitää jarrua vasten nilkuttaa, kun kaikki muut ajaa tyhjäkäynnillä ilman jarrua. Menohaluja olis kokoajan. Kun lähtee kiihdyttämään siitä esim 30km/h nopeuteen, niin kierrokset nousee suht nopeasti korkealle, jonka jälkeen tipahtaa taas nopeasti matalalle, eli varmaankin vapauttaa kytkimen mahdollisimman nopeasti? Tai siltä se ainakin kuulostaa, mutta ei hajuakaan miten toi oikeesti toimii. Mietin vaan jos niihin kaasun parametreihin puuttuu, niin voikohan joku paikka hajota nopeammin. Toinen mikä alkanu välillä häiritsemään on alustan jäykkyys, mutta ei kai sellasia pehmeitä ja mukavia alustoja tehdä enää mihinkään autoihin, joten näillä on totuttava ajamaan.

Juha kirjoitti:Onko bensa vaiko diisseli kyseessä? Diisselissä ainakin ilmastoinnin päällekytkeminen aiheuttaa ns. kenguru ilmiön.
-Osaava softaguru vois pystyä hieman hienosäätämään kaasupolkimen parametrejä inhimillisemmäksi.

Bensa moottori on. En ole ilmastoinnin suhteen huomannu mitään erityistä, kun automaatilla aina pidän 21 ja nyt kesällä se käytännössä aina on päällä. Pitää testata huvikseen onko vaikutusta Onko tietoa kuka noita osaa ohjelmoida?

Ongelmaan voisi auttaa laatikon "uudelleen opetus". Itse olen sen tehnyt kahteen Outbackkiin, joissa toisessa oli tr690 ja toisessa tr580 laatikko. Toki vaihdoin laatikoihin myös öljyt ja sen jälkeen tein uudelleen opetuksen ja liikkeellelähtö toimenpiteiden jälkeen on todella hyvin ollut hallittavissa kaasupolkimella, eikä lainkaan hyökkäävä.
Siihen laatikon käyttäytymiseen pääsee varmaankin myös hieman vaikuttamaan missä laatikon öljyn lämpötilassa opetuksen tekee. Muistaakseni öljyn lämpötilan piti olla 40-65 asteista opetusta tehdessä, joten asteikon alapäässä vs asteikon yläpäässä tehdyssä opetuksessa voi syntyä hieman eroa laatikon käyttäytymisessä. Toki varmaankin myös vaikuttaa mitä öljyä laatikossa on.

maukka100 kirjoitti:Ongelmaan voisi auttaa laatikon "uudelleen opetus". Itse olen sen tehnyt kahteen Outbackkiin, joissa toisessa oli tr690 ja toisessa tr580 laatikko. Toki vaihdoin laatikoihin myös öljyt ja sen jälkeen tein uudelleen opetuksen ja liikkeellelähtö toimenpiteiden jälkeen on todella hyvin ollut hallittavissa kaasupolkimella, eikä lainkaan hyökkäävä.
Siihen laatikon käyttäytymiseen pääsee varmaankin myös hieman vaikuttamaan missä laatikon öljyn lämpötilassa opetuksen tekee. Muistaakseni öljyn lämpötilan piti olla 40-65 asteista opetusta tehdessä, joten asteikon alapäässä vs asteikon yläpäässä tehdyssä opetuksessa voi syntyä hieman eroa laatikon käyttäytymisessä. Toki varmaankin myös vaikuttaa mitä öljyä laatikossa on.

Okei kiitos vinkistä. En tiennytkään, että subarussa on oppiva laatikko. Öljyt on vaihdettu hiljattain ainakin huoltokirjan mukaan. Miten toi opetus käytännössä tehdään? Eli varmaan resetoidaan ensin jostain ja sen jälkeen ajetaan tyylillä, joka sen halutaan muistavan?

Opetus sikäli yksinkertainen toimenpide, mutta vaatii hieman paremman obd-lukulaitteen. Toimenpide kestää muutaman minuutin, jonka aikana auton on renkaat ilmassa ja käsijarru kytkettynä. Myös jarrupoljinta painetaan koko toimenpiteen ajan ja tehdään lukulaitteen pyytämiä asioita.(liikutetaan vaihdekeppiä pyydetyssä järjestyksessä)
Tuo että renkaat pitää olla ilmassa toimenpiteen aikana on vain varatoimenpide vahinkojen, esim. jos vai jarrut pettävät. Olen itse ainakin onnistunut tekemään opetuksen niin nosturilla kuin ihan maantasalla.

Ziisus kirjoitti:Bensa moottori on. En ole ilmastoinnin suhteen huomannu mitään erityistä, kun automaatilla aina pidän 21 ja nyt kesällä se käytännössä aina on päällä. Pitää testata huvikseen onko vaikutusta Onko tietoa kuka noita osaa ohjelmoida?

Minä voin auttaa kaasukarttojen säätämisessä ja ohjelmoinnissa.