Subaru Club Finland ry

Maanantaina oli -16 pakkasta. Lohkolämmityksessä auto oli sen pari tuntia. Ajoin reilut 5km ja sain lämmöt 66 asteeseen. Paluumatkan otin hieman pidemmän kaavan kautta, että tuli enemmän ajoa 80km/h alueella. Sain lämmöt 80 asteeseen, mutta loppu 1,5km matka on 30-40km/h aluetta, niin lämmöt laski 70 asteeseen. Ja tämä maskisuojan ollessa paikoillaan.

Olihan tuo lyhyt matka ja pakkasta etelän mittakaavassa normaalia enemmän. Tuo on vain jännää miten nesteen lämpö lähtee laskemaan, kun nopeus tippuu.

Baz kirjoitti:Sain lämmöt 80 asteeseen, mutta loppu 1,5km matka on 30-40km/h aluetta, niin lämmöt laski 70 asteeseen. Ja tämä maskisuojan ollessa paikoillaan.

Oliko skuuppi tukossa?

yason kirjoitti:Oliko skuuppi tukossa?

Ei.

En tiedä onko näistä apua, mutta tässä numeroita aamun työmatkalta ihan vertailuksi:
Auto lämmityksessä 2h, 8,5km työmatka (50/50 taajama-ajoa ja 80km/h), auton mittarin mukaan -21, perillä lämmöt 71 astetta. Keulan aukot on suojattu, scooppi avoimena.

Tuon olen huomannut itsekin että hitaammassa ajossa lämmöt saattavat hieman pudota, johtunee ihan vain matalammista kierroksista/kuormituksesta. Sport-mode päällä pitää lämmöt paremmin kun kierroksetkin on ylempänä. Auton sisälle tulevaan lämpöön tuo hieman alhaisempi öljyjen lämpötila ei juurikaan vaikuta joten en ole sen kummemmin asiaa murehtinut, varsinkin kun lämmöt on alarajan yläpuolella joka tapauksessa.

Baz kirjoitti:

yason kirjoitti:Oliko skuuppi tukossa?

Ei.

Mä sain Outbackissa lämmöt pysyvästi jäämään sinne 85-95 asteeseen, kun laitoin skuupin tukkoon. Pelkkä maski ei auttanut riittävästi pakkasasteissa. Ilmeisesti skuuppi kahmoo ilmavirtaa sen verran hyvin, että kun ilma painuu välijäähyn läpi koneen päälle, se jäähdyttää mottia riittävästi. Skuuppi tukossa ahtoilma on vähän lämpimämpää, mutta ei mitään, mikä olennaisesti eroaisi kesäkaudesta.

Yleensä laitan webaston päälle käynnistettyäni koneen ja pöhistelen sillä koneen lämpimäksi, kun lähden ajamaan. Parin kymmenen minuutin jälkeen otan pois ja kone pysyy lämpimänä kaupungissa, motarilla ja sillä välillä.

Kyllä Levorg nostaa lämmöt ihan reippaasti kunhan vaan maskipeitot on käytössä.

Ajettiin tänään pitkähkö maantieajo (n. 130 km) ja pakkasta oli koko matkan ajan n. -25°C tienoilla, moottorilämmöt oli 84 - 88°C:ssa ja öljyn lämmöt kuvan mukaisesti 87 - 90°C:ssa, molemmat maskin aukot peitetty ja puhallus manuaalilla kuten kuvassa.

Maantieajon kulutus oli lopulta 7.0 l/100km keskinopeuden ollessa tuo 82 km/h, syksyllä sama reitti meni +10°C:ssa 5.8 l/100km...

Kai se on uskottava, että heikosti lämpeäminen on normaalia. Erikoista, että tässä ei ole vakiona automaattisesti säätyvää "säleikköä", kun ei maskisuojaakaan lisävarusteena myydä (Subarun toimesta).

JuhaH kirjoitti:Sport-mode päällä pitää lämmöt paremmin kun kierroksetkin on ylempänä.

Onhan kierrokset toki muutenkin ylempänä, kunnes normilämpö on saavutettu. Itselläni ainakin "seilaa" kierrokset 2000-2500 välillä, kun vakionopeudensäätimen kanssa ajaa 80km/h. Pienemmillä nopeuksilla kaasupolkimeen hipaistaessa kierrokset pomppaa herkästi korkealle. Mutta pitänee kokeilla, josko saisi Sport-moden avulla (eli vielä korkeammilla kierroksilla) nopeammin lämmöt kohdilleen.

Oletteko muuten nyt kovien pakkasten aikaan kattonut öljyn mittatikkua ?

Itse asustelen pohjoisessa ja ajelen lyhyttä työmatkaa (10km). Pakkasta ollut reilusti ja tänään vilkasin mitäs öljyille kuuluu niin oli melkein 3cm yli mittatikun max rajan ja haisi bensalle

Öljyt vaihdettu 5tkm sitten.


Pitää varmaan käydä pitempi lenkki ajamassa että saisi lämmöt tappiin jotta bensa höyrystyisi vai pitäiskö suosiolla vaihtaa öljyt...

Tokihan bensaa aina menee enemmän öljyn sekaan pakkasilla, ku kone koittaa lämmitellä. Varsinki lyhyellä matkalla, toinen vaihtoehto on, että lyhyttä matkaa talvella ajaessa öljyä saattaa kadota. Mä kyllä suosittelisin vaihtamista, kolme senttiä on kuitenki jo aika reilusti, on siellä jo aika paljon bensaa seassa. Äkkiä kuitenki laimenee voiteluteho. Kannattaa välillä ajaa kotimatkalla pidenpää reittiä, ja kokeilla reilumpaa kaasupolkimen kulmaa

Lämpenemis ihmettelyitä harrastettu myös täällä, eilen suunnittelin vielä että laitan keulaa tukkoon vaikka telttapatjalla mutta keulaa hetken tutkin ja purin niin tilasin kuitenkin keulaan valmiit suojat Kärkkäiseltä. Eihän ne kovin nätit ole mutta mukavuus ajaa tällä kertaa ulkonäön ohitse.
On ensimmäinen Subaru minulla missä ei meinaa lämmöt riittää sisällä, Subaruita on kuitenkin ollut jo pitkälti toistakymmentä, jopa dieselit kesti ajossa lämpimämpänä..

Onkohan Levorg muuttumassa vapariksi vai tuleekohan vain rinnalle vaihtoehdoksi En ole muuta "tietoa" löytänyt kuin tällaisen videon: Subaru modèles 2019, jossa näkyy umpinainen konepelti.

Tuliskohan jo hybridinä

Se subarun tuleva hybridi ei ole kovin kummanen. Aika kevyt viritelmä.

Eipä muuten sattunut Tammersin maskisuoja heittämällä facelift- malliin (MY18). Yläsuojan reiät oli väärissä paikoissa muuten ok. Alasuoja oli liian lyhyt ja kiinnikkeet eivät yltäneet. Jälleenmyyjä lupasi infota valmistajaa. Pitemmät kiinnikkeet sain ilmatteeks jälleenmyyjän piikkiin.

Baz kirjoitti:En ole muuta "tietoa" löytänyt...

Tässä jotain tulevaa, mitat ainakin kasvaa hiukan, leveys reilusti.

https://www.apu.fi/artikkelit/salakuvissa-subaru-levorg

Moro,

https://www.nettiauto.com/subaru/levorg/10200570
Tuota tuli käytyä maanantaina testaamassa. On se tuo Levorggi vaan makia ajaa. Kokemukset Subaruista aika vähäiset, mutta ajokokemus tuolla oli positiivinen yllätys.
Ko. yksilössä oli vähän turhan paljon kauneusvirheitä omaan makuun siellä täällä, joten kaupat jäi tekemättä.

Ensi viikolla tarkoitus lähtä vähän kauemmas ja jos on mieleinen, niin tarkoitus kätellä kaupat tästä.
https://www.nettiauto.com/subaru/levorg/10200365

Onko jotain, mitä kannattais erityisesti kattella autosta?
Kuskin oven kahva/kyynärnoja on viissiin "tyyppivikana" näissä, kun aika monessa näky, että maali kulunu siitä muoviosasta. Kosmeettinen "vika", joka on helppo fiksata.

Tuo Porvoon auto tuli viikonloppuna haettua.

39 000 km mittarissa ja lokakuussa 2015 rekisteröity. Ostettu uutena Kemiin ja viety tammikuussa 2019 Porvooseen omistajan veljen autoliikkeeseen myyntiin. On kyllä makia peli ajaa.

Darkki kirjoitti:Puhelin ongelma ratkesi, vastaavaa ongelmaa löysin lopulta netissä jollakin muulla Foresterissa.

Elikkä ongelman aiheutti maakoodit, Subarun käyttis lisää +358 numeroihin sekä soittaessa että saapuvissa. Puhelimessani oli numerot tallennettuna paikallisilla 040 yms. Puhelimen asetuksien vuoksi puhelin lisäsi maakoodin automaattisesti kun soitin jolloin nimet näkyivät oikein, mutta saapuviin numeroihin se ei tätä tehnyt ja Subaru ei osannut numeroita tämän vuoksi yhdistää. Elikkä lisäsin kontaktrihin +358 kaikkiin nuneroihin ja johan rupes pelittään!

Toivottavasti tästä on muille apua jos jollakin osuu kohdalle..

Nyt kovaa

Onkohan tää korjattu jossain päivityksessä. Omaan puhelimeen (Samsung J5 2015) lisäsin maakoodit kaikkiin numeroihin ja latasin ne MY15 Levorggiin, ni eipä näkyny nimiä ku joku soitti. Poistin sit puhelimen numeroista +358 ja päivitin yhteystiedot autoon ni nyt näkyy nimi ku joku soittaa..

mustja kirjoitti:Oletteko muuten nyt kovien pakkasten aikaan kattonut öljyn mittatikkua ?

Itse asustelen pohjoisessa ja ajelen lyhyttä työmatkaa (10km). Pakkasta ollut reilusti ja tänään vilkasin mitäs öljyille kuuluu niin oli melkein 3cm yli mittatikun max rajan ja haisi bensalle

Öljyt vaihdettu 5tkm sitten.


Pitää varmaan käydä pitempi lenkki ajamassa että saisi lämmöt tappiin jotta bensa höyrystyisi vai pitäiskö suosiolla vaihtaa öljyt...

Onkohan tämä kovinkin yleistä? Omassa näköjään sentin verran ylärajan yli tuo öljy ja bensallehan se vähän tuoksahtaa. 4 tkm sitten vaihdettu öljyt. Maskisuoja postissa tulossa ja on kyllä ajeltu kuumaksi lähes joka kerta.

Auto käytetty öljynvaihdossa ja auto ajettu kuumaksi heti sen jälkeen (91 astetta öljynlämmöt). Vieläkin on n. sentin tikun ylärajan yli öljyt ja vähän bensa haisee. Ominaisuus vai syytä huolestua? Tai sit liike ylitäyttäny vaikka sanoivat että ihan kirjan mukaan 5.1 litraa laitettu.

Laitettiin nyt viimeksi öljynvaihdossa tasan 5 litraa vaikka huoltotäyttö on sen 5,1l. Siinä tikkua katsottiin heti kun oli vaihdettu niin melkein ylärajassa oli ja nyt kävin vilkaisemassa kun pari viikkoa öljynvaihdosta niin lähemmäs sentti liikaa (tunnin seissyt auto). Mystistä

Tarkalleen ennen öljynvaihtoa oli tän verran, hieman rapia sentti : https://onedrive.live.com/?cid=30BB6239E64253D6&id=30BB6239E64253D6%2131065&parId=30BB6239E64253D6%21109&o=OneUp

Eiköhän se ole vain öljyä kaikki, aika paljon pitäisi bensaa sekoittua että sentin nousee tikussa.

Aapisesta katsotaan, että paljonko öljytilavuus ja kipataan sen verran koneeseen? Lopputulos riippuu tuolla tekniikalla jonkin verran siitä, että kuinka huolellisesti on valuteltu vanhat ölpät pois.

Tätä minäki vähän epäilen, että kirjasta katotaan
....Merkkikorjaamo näyttää tekevän tätä samoten paikallinen monimerkkikorjaamo. On se ku kaikki pitäs tehä ite

Onkohan näin, että uudemmissa ketjujakopää versioissa jää yleisesti kotelon päihin öljyä eikä valu öljypohjaan ainakaan nopeasti?
Bokserikoneen pakonokkapyörien alle poteroihin voi hyvinkin mahtua useampi desi öljyä.

mustja kirjoitti:Oletteko muuten nyt kovien pakkasten aikaan kattonut öljyn mittatikkua ?

Samassa tasossa mittatikku on nyt ollut syyskuusta lähtien kun auto oli 75000 km:n huollossa, vaikuttanee 25 km:n yhtämittainen päivittäinen ajo siihen että moottori pääsee lämpenemään aina normaalilämpöiseksi.

Mimmonen tuo levorg on vetämään kärriä? Onko kukaan vetäny isompaa kun normi max 750kg jarrutonta kärriä, ja miten hyppää kulutus kärrin kanssa?

Kokemuksia kokonaispainoltaan n. 1.100 kg venetrailerin vetämisestä.
Kulutus n. 11/l, autossa 5 henkilöä ja mökkikamat. Vetää paljon kevyemmin ja tasaisemmin sekä pienemmällä kulutuksella kuin Legacy 2.0 AT.

Rokki kirjoitti:Kokemuksia kokonaispainoltaan n. 1.100 kg venetrailerin vetämisestä.
Kulutus n. 11/l, autossa 5 henkilöä ja mökkikamat. Vetää paljon kevyemmin ja tasaisemmin sekä pienemmällä kulutuksella kuin Legacy 2.0 AT.

Mitenkäs takajousitus kantaa kuormaa vakio setupilla?

Hyvin kantaa, paljon paremmin kuin Legacy

Joo legacyissä ei vakiona kyllä tuo kantokyky ole kehuttava, varsinkaan tässä 4koppasessa. Mutta onneks lääkkeitä on olemassa ja omassakin takana jämymmät progressiiviset jouset ja nyt kantaa.

Subarulla tuli tänään kolme vuotta täyteen jonka johdosta tuli tietysti myös katsastus ajankohtaiseksi. Autolla takana 83500 kilometriä, siis huolettomia kilometrejä.

Jarrut testattiin pihalla ja etuiskareiden lukemat oli 87 ja 86 %, takaiskareiden lukemat 64 ja 59 %, etuakselipaino oli 1005 kg ja taka-akselipaino 735 kg, noista lukemista jos vähentää katsastajan painon niin ollaan lähellä ilmoitettua 1606 kiloa.

Levorgin turbokausi näyttää päättyvän:
https://www.gims.swiss/premieres/europe ... rg-20i-4x4

Tuo oli kyllä huono uutinen. Turbomoottori olisi ollut painava syy ostaa mahollisesti myöhemminkin Levorggi. Tää turbottomuus vaivaa kyllä pahasti muitakin Japanilaisvalmistajia.

Sillä lailla.....Taas kustaan omille nilkoille.

Taitaa jäädä viimeiseksi Subaruksi tämä. Itse kun olisin haaveillut, jos Levorgia olisi saannut 2.0DIT koneella joskus Eurooppaankin. Nyt sit tarjotaan tollasta luuskaa.

Harmillinen liike moottorin suhteen, jos turbo hylätään. Tuota 1.6 DIT moottoria olisi päin vastoin pitänyt tarjota uuteen Imprezaan myös.

IM Groupin edustaja selittelee, että Levorg ei onnistunut korvaamaan Legasy farkun paikkaa mallistossa. Olisko pitänyt sitten tehdä se Legacy farkku, jos sitä haluttiin myydä? Outoa ajattelua. https://www.autocar.co.uk/car-news/new- ... oost-sales

Nyt Levorgista sitten tehdään enemmän pappa, jolla ostajat yritetään saada takaisin. En tajua miksei tästä tehdä vain kahta selkeästi erilaista versiota, 1.6 turbo, jossa kireämpi alusta ja vaihteiston ohjelmointi. Sitten toisena linjana vapari, jossa pehmeämpi alusta sekä papampi rengastus sekä leppoisat vaihteiston ohjelmat mersumaiseen kyytiin. Levorg on kuitenkin ulkoa ja sisältä positiivisella tavalla konservatiivinen, joten en usko sen pelotelleen ostajia. Toisaalta ulkonäössä on ollut sopivaa särmää ja häijyyttä.

Tuohon levorgiin pitäs saada muitakin koneita vaihtoehdoiksi, nykynen 1.6dit ja tulis se 2.0dit vaikka samoilla tehoilla kun foresterissa ja sitte papoille ketkä haluaa se 2.0 vapari. Ja ajan mukaisesti se hyppidi sitten parin vuoden päästä jokaiseen kaveriks.

Mikäs tuo uus 2.4 turbo kone on jota jenkeis tarjotaan. Ei taida tulla Eurooppaan tarjolle.

Vähän ohi topicin aiheen, kun ei ole kokemuksia, vaan kysymys: Onko kukaan foorumilainen kutitellut Levorgista lisää potkua? Googlailun perusteella palikkaa kyllä löytyy, vaikkakin iso osa on siihen "isolohkoon" (FA20), mikä maailmalla kuuluu myös moottorivalikoimaan.

Alkaa kyllä sipuli keittää yli Subarun toiminnan kanssa. Ensin vedetään Legacy pois markkinoilta(Euroopasta) ja sitten voivotellaan että Levorgista ei ollut sen täyttäjäksi, enkä ihmettele sitä yhtään.

Sitten vedetään johtopäätös että Levorg on liian ”sporttinen” ja yritetään tehdä siitä nyt auto jokaiselle teinistä vaariin...2.0i CVT:llä... Eh!

Tuosta virittämisestä ei ole kokemuksia. mm. optimoiautosi.fi näyttää Levorgille +24 hp / + 50 Nm virityksen ohjelmoinnilla. Ostaessani omaa autoa myyjä kertoi suoraan että vaihdelaatikko ei kestä yli 200 pollen tehoja. En uskalla itse ainakaan ottaa riskejä edes virittää vähääkään.

TJani kirjoitti:Mikäs tuo uus 2.4 turbo kone on jota jenkeis tarjotaan. Ei taida tulla Eurooppaan tarjolle.

Tää on sen H6 koneen korvaaja. Taitaa olla special jenkeissä ja ausseissa. Ei taida olla euroopan tuotiohjelmassa, ja päästöjen puolesta nykymääräyksillä edes olisi mahdollista tulla.

Sandman1 kirjoitti:

TJani kirjoitti:Mikäs tuo uus 2.4 turbo kone on jota jenkeis tarjotaan. Ei taida tulla Eurooppaan tarjolle.

Tää on sen H6 koneen korvaaja. Taitaa olla special jenkeissä ja ausseissa. Ei taida olla euroopan tuotiohjelmassa, ja päästöjen puolesta nykymääräyksillä edes olisi mahdollista tulla.

Tarkoitat varmaan kallista? Rekisteröidäänhän tänne paljon enemmänkin päästäviä autoja jatkuvasti. Onko tuonnissa jotain päästöpohjaisia tulleja vai miten tämä toimii?

Taitaa olla ihan poliittinen päätös Subaru ABn puolesta. Samoin kun se, että portaattomasti toimivaan laatikkoon pitää saada pykälät. Niitä ei ole, kuin euroopan malleissa. Siis automaattiajolla, läpyskät on kaikissa.

Sandman1 kirjoitti:Taitaa olla ihan poliittinen päätös Subaru ABn puolesta. Samoin kun se, että portaattomasti toimivaan laatikkoon pitää saada pykälät.

Subaru Europe siis? Mikähän tuossa on politiikan takana? Kysyntäähän kuitenkin tehokkaammillekin malleille on aina jonkun verran, vaikka suurin osa autoista myydään joka ikisellä merkillä jollain bulkkituhnumoottorilla. USA:ssa tehdään jenkkimallit, mutta kyllähän Japanissakin noita tehokkaampia myydään, joten ei voi olla kyse siitä, että ei-USA -malleja ei tehtäisi eikä myytäisi muualla.

Siis Subaru europe kyllä. Mistäs sen vieras tietää miksi näitä päätöksiä tehdään.
subarun myyntimäärät on kuitenkin aika marginaalisia. Ja paljonko olisi sitten marginaalinen osuus, jota noi isolohkot kuitenkin on. Kai se on melko matikalla päätetty.

Eikä tarvi hakea tyyyppihyväksyntöjä kaikille malleille.

Sandman1 kirjoitti:Siis Subaru europe kyllä. Mistäs sen vieras tietää miksi näitä päätöksiä tehdään.
subarun myyntimäärät on kuitenkin aika marginaalisia. Ja paljonko olisi sitten marginaalinen osuus, jota noi isolohkot kuitenkin on. Kai se on melko matikalla päätetty.

Eikä tarvi hakea tyyyppihyväksyntöjä kaikille malleille.

Omapahan on päätöksensä toki, mutta olisi aina mielenkiintoista saada sisäpiirin tietoa tai edes valistuneita arvauksia, että mikä siitä aina tekee niin hankalaa.

EU-tyyppihyväksyntä voi tietysti olla kynnys, mutta liekö siinä summat kymmeniä vai satoja tuhansia? Vai peräti miljuunia?

Jos sattuisi olemaan niin, että olisi se tyyppihyväksyntä, niin luulisi ettei myynti- ja toimituskustannuksissa sinänsä ole eroa marginaalimallien ja tuhnumallien välillä. Se, että onko Japanian laivassa tulossa Euroopan Subarulle 100 pikkulohkoa vaiko kenties 98 pikkulohkoa ja 2 isolohkoa, lienee yks ja sama. Tällöinhän kustannukset on lähinnä isolohkon teknisten tietojen lisäämistä www-sivuille. Varaosia pitää lähetellä kuitenkin joka tapauksessa, niin luulisi samalla vaivalla kulkevan rahdilla ne isomman koneen osat kuin pienemmänkin. Huoltodokumentaatiota saanee Eurooppaan asti mille tahansa moottorille, netin kautta ne kuitenkin tulevat ja päivittyvät eikä ole kustannuskysymys.

yason kirjoitti:EU-tyyppihyväksyntä voi tietysti olla kynnys, mutta liekö siinä summat kymmeniä vai satoja tuhansia? Vai peräti miljuunia?

Jos sattuisi olemaan niin, että olisi se tyyppihyväksyntä, niin luulisi ettei myynti- ja toimituskustannuksissa sinänsä ole eroa marginaalimallien ja tuhnumallien välillä. Se, että onko Japanian laivassa tulossa Euroopan Subarulle 100 pikkulohkoa vaiko kenties 98 pikkulohkoa ja 2 isolohkoa, lienee yks ja sama. Tällöinhän kustannukset on lähinnä isolohkon teknisten tietojen lisäämistä www-sivuille.

Ei kai se tyypittäminen miljoonia ole. Ja mielenkiintoista olisi kyllä tietää, että mitä noiden päässä liikkuu. Tuntuu olevan kyllä niin mielenvikasia päätöksiä välillä maahantuojan puolella.

Se, että mitä siihen paattiin lastataan, on tuskin kynnyskysymys. Kai se on omituisten päätösten ja rahan yhteenlaskettu summa.

Sandman1 kirjoitti:

yason kirjoitti:Ja mielenkiintoista olisi kyllä tietää, että mitä noiden päässä liikkuu. Tuntuu olevan kyllä niin mielenvikasia päätöksiä välillä maahantuojan puolella.

Se, että mitä siihen paattiin lastataan, on tuskin kynnyskysymys. Kai se on omituisten päätösten ja rahan yhteenlaskettu summa.

Tai sitten vaan jokunen harmaa aivosolu on jäänyt jossain vaiheessa puuttumaan. Subaru ei ole ainoa, stadiumilla oli mielenkiintoinen ketju Fiatin maahantuonnista: https://www.autostadium.fi/index.php?topic=5285.0