Subaru Club Finland ry

Paikallisessa Subaru-huollossa väitettiin, ettei TPMS-poisohjelmointi ole mahdollista. En nyt käynyt sen enempää väittelemään, kun muissa asioissa tällä kertaa kyseisessä liikkeessä asioin.

Voi olla, että heillä ei vielä ole hirveästi kokemusta kyseisestä merkistä, koska Subaru edustus on heille tullut vasta vähän aikaa sitten.

Sama 'ongelma' Outbackissä myös. Olikohan se 15-16 malleissa, joista sen sai koodattua pois? Tai jotenkin kumminkin niin ettei kaikista saa [emoji37]

Tässä tapauksessa huoltoneuvoja totesi vaan yleisesti, että ”ei niitä mistään saa pois ohjelmoitua”... Sen enempää vuosimalliani kyselemättä tai asiaan perehtymättä. En tiedä mistä muualta tuota voisi sitten kysellä.

Omasta MY18 Levorgista ainakin otettiin uutena pois toi TPMS järjestelmä. Kyseessä oli autotalo Laakkonen.

Paskapuhetta, ettei pois saa. Eri, että onko se halua ottaa pois. Ite päädyin edellisen kanssa klooniantureihin. Ei se sinänsä turha järjestelmä ole.

Paskapuhetta, ettei pois saa. Eri, että onko se halua ottaa pois.

Tuohon päätelmään itsekin päädyin tämän päiväisen perusteella

Minulla on 2016 Levorgi ja on poistettu TMPS käytöstä..
Ihan kujalla on ollut huoltoneuvoja..

Mulla Outback vin numeron mukaan vm.2016 ja siitä poistettiin painevalvonta 15000kh huollossa. Talvipyörissä oli kloonianturit, mutta kun auto seisoi viikon mökin pihalla 20-33 asteen pakkasessa aina lähtiessä tuli herja paineista. Antureissahan on virtalähde, joka kyykkää kylmässä. Mielestäni oikea tapa rakentaa painevalvonta on kehänvalvonta ilman mitään paristoantureita.

Onko tietoa, että onnistuuko järjestelmän deaktivointi jollain peruskorjaamon vehkeellä, vai vaatiiko merkkihuollon välineet?

Ei tietoa, mutta uskoisin ettei perus testereillä onnistu.

Impreza -18 ja sanoivat R.Joupilla, ettei TMPS:ää voi poistaa käytöstä. Erwon mukaan -17 saa pois mutta uudemmista ei tietoa. Onko kukaan saanut teetettyä hommaa '18 tai uudempiin Pohjois-Suomen huolloissa ? Wetterille en kyllä mene ...

Sorry threadin lainaus, ei liity Levorgiin pelkästään.

Juttelin tänään toisen huoltoneuvojan kanssa samaisessa merkkiliikkeessä. Mainitsin, että ainakin Laakkosella noita deaktivointeja on tehty. Sanoi, että saattaa onnistua, riippuu täysin auton mallista ja vuosimallista, eikä osannut suoriltaan sanoa miten on 2015 Levorgin kanssa. Lupasi kuitenkin tarvittaessa selvittää ja deaktivointia voidaan yrittää

Eli suunnitelmana on, jos talvirenkaiden vaihdon jälkeen syttyy valo tauluun ( =ei ole kloonattuja antureita), lähdetään kokeilemaan onnistuuko poisto tuosta mallista.

Talvirenkaat vaihdettu alle ja hetken ajamisen jälkeen syttyi tuo rengaspainevalo Kävin myös paineet tarkastamassa ja ne on ihan ok. Liekö noissa antureita ollenkaan...

Mutta eipä tässä kaikki, yksi pultti katkesi irroittaessa ja yksi rengas on nyt neljällä kiinni. Ai että ottaa pannuun ihan huolella Tuo pitää saada nopeasti kuntoon, että tuolla pystyy lähtemään lomareissuun loppuviikosta. Pitää huomenna soitella Subaru-huoltoon, jos kerkeisivät tuon korjaamaan.

Kyllähän se neljälläki pysyy. Kannattaa myös tarkistaa kaikki muut, vois epäillä hyvin rankkaa ylikirististystä, venyy ja sit menee poikki.

Auto kävi tänään pajalla ja nyt on taas viisi pulttia joka renkaassa. Samalla yritettiin myös tuota TPMS deaktivointia. Tuota ei pystynyt ottamaan pois tästä vm. 15 Levorgista, harmi. Plan B:kään ei toiminut, koska talvirenkaissa ei ollut kloonattavia antureita, että olisi saanut kloonianturit talvirenkaisiin. Päädyin sitten koodauttamaan talvirenkaat sisään. Tämä oli huollon mukaan ainut keino saada tuo valo pois. Nyt sitten keväällä alkaa taas TPMS-valo loistamaan...

Sinänhänsä tuo renkaiden koodaaminen on nopea ja edullinen homma, mutta turhaa hommaa se oli huoltoneuvojankin mielestä.

weba kirjoitti:Auto kävi tänään pajalla ja nyt on taas viisi pulttia joka renkaassa. Samalla yritettiin myös tuota TPMS deaktivointia. Tuota ei pystynyt ottamaan pois tästä vm. 15 Levorgista, harmi. Plan B:kään ei toiminut, koska talvirenkaissa ei ollut kloonattavia antureita, että olisi saanut kloonianturit talvirenkaisiin. Päädyin sitten koodauttamaan talvirenkaat sisään. Tämä oli huollon mukaan ainut keino saada tuo valo pois. Nyt sitten keväällä alkaa taas TPMS-valo loistamaan...

Sinänhänsä tuo renkaiden koodaaminen on nopea ja edullinen homma, mutta turhaa hommaa se oli huoltoneuvojankin mielestä.

Meillä levorg vm.-16. Otettu käyttöön 10/2015. Merkkiliikkeessä rengaspaine valvonta otettu pois käytöstä ssm3 testerillä

Meillä levorg vm.-16. Otettu käyttöön 10/2015. Merkkiliikkeessä rengaspaine valvonta otettu pois käytöstä ssm3 testerillä

Jännä juttu, tämäkin Levorg rekisteröity 10/2015...

En tiedä mikä softa heillä oli käytössä, kuitenkin virallinen merkkikorjaamo. Harmi, kun on ainoa täällä päin, niin eipä tuolle oikein mitään voi enää tehdä. Keväällä sitten koodataan taas kesärenkaat

...ja MY2016 näyttäisi olevan tämäkin VIN-koodin mukaan.

weba kirjoitti:...ja MY2016 näyttäisi olevan tämäkin VIN-koodin mukaan.

On erikoinen homma kyllä. Nykyään ssm4 softaa käyttävät yleensä.

Ei kokemuksia, mutta Tokion autonäyttelyssä olleesta Levorgin uudesta prototyypistä kerrotaan:

"Subaru Levorg on tuotantovalmiin näköinen auto. Siinä on uuden sukupolven EyeSight -avustusjärjestelmä, jossa on kehittyneempi stereokamera laajemmalla näkökentällä sekä neljä tutkaa. Moottorina autossa on 1,8-litrainen turboahdettu vastaiskumoottori. Vaikka auto on valmiin näköinen, niin Japanin markkinoille auto luvataan ensi vuoden toisella puoliskolla. Euroopan suhteen aikataulu on vielä epävarmempi."

https://tekniikanmaailma.fi/tokion-autonayttelyn-satoa-nissanin-paatahtina-koemallit-imk-ja-ariya-mitsubisihilla-kaasuturbiinihybridi/

Vielä voi siis optimistit odotella bensaturbon paluuta Eurooppaankin, kun tuon jutun kuvassakin on konepellissä skuuppi.

Voi kun tuliskin 1.8turbo myös eurooppaan ja myös suomeen asti, mutta epäilen vahvasti kun vetivät sen 1.6turbonki pois "liian" sporttisuuden takia....

Ja ilmeisesti myös 1.5DIT tulossa Levorgiin, saapa nähdä mitä Eurooppaan eksyy..

On saatu alipienennettyä tota 1.6DIT konetta vielä pienemmäksi

JuhaH kirjoitti:Asensin viimein tänä syksynä LED-lisäpitkän

Olisiko mahdollista nähdä kuva minkälainen keulasta tuli?

Olen itse aika ajoin LED-paneelia miettinyt. Jotenkin olen takertunut siihen miten/minne laittaisi tukiraudat (eli pikku asiaan) Osittain maskisuojan vuoksi tuo pohdinta

Baz kirjoitti:Olisiko mahdollista nähdä kuva minkälainen keulasta tuli?

Olen itse aika ajoin LED-paneelia miettinyt. Jotenkin olen takertunut siihen miten/minne laittaisi tukiraudat (eli pikku asiaan) Osittain maskisuojan vuoksi tuo pohdinta

Valo on rekisterikilpitelineessä kilven yläpuolella. Rintapelti on tuossa maskin aukon alaosan tasalla, joten ostin lattamaiset tukiraudat mallia motonet ja laitoin ne rintapellissä jo valmiina oleviin reikiin kiinni. Kerrankin näin päin että sattui olemaan valmiit paikat.. vaati vain aika paljon kärsivällisyyttä, verta ja kyyneliä pujotella pultit noihin kun ei liian tilava rako ole

Tein siihen maskin alimpaan rakoon (joka on suljettu) tukirautojen kokoiset kolot että raudat tulisivat suoraan rintapellistä valoon. Tuohon pitäisi kyllä maskisuojankin istua paikalleen ilman kovin isoja muokkaustarpeita.

Pitää ottaa edustuskelpoisia kuvia jossain välissä loppuviikosta, kuvat kertovat kuitenkin paljon paremmin toteutuksesta.

JuhaH kirjoitti:Rintapelti on tuossa maskin aukon alaosan tasalla, joten ostin lattamaiset tukiraudat mallia motonet ja laitoin ne rintapellissä jo valmiina oleviin reikiin kiinni. Kerrankin näin päin että sattui olemaan valmiit paikat..

Kiitos vinkistä Pitääpä kurkata miltä tuolla näyttää.

Kuvissa esiintyvä räntä sponsored by Suomen talvi:

Se jäänyt mainitsematta ettei välttämättä kannata mitään älyrelettä (tyyliin XBB) miettiä näiden vanhempien Levorgien kanssa. Ei toiminut omassa autossa ainakaan kunnolla, lisävalo saattoi palaa hyvin 15-20min ja sitten sammui varoittamatta. Valot pois-päälle käyttämällä paloi taas hetken, mutta ei pysynyt päällä luotettavasti. Kokeilin tuota älyrelettä siirrellä hieman parempaan paikkaan ja suojata hall-anturia paremmin ym., mutta ei auttanut.

Sulakerasiasta saattaisi löytyä sopiva paikka mistä varastaa tuo ohjaus, mutta itse päädyin tekemään perinteisesti ja otin herätteen kuskin puolen valosta (kolvaamalla, rosvoliittimet on pahasta). Toimintavarma ratkaisu ainakin.

JuhaH kirjoitti:Se jäänyt mainitsematta ettei välttämättä kannata mitään älyrelettä (tyyliin XBB) miettiä näiden vanhempien Levorgien kanssa.

Tuosta tuli mieleen, että näissä ei ilmeisesti vielä CAN-väylää ole?

Katselin lampulla tuonne maskin taakse. Reikiä näytti olevan. Eipä olisi tullut mieleen edes katsella etukäteen tuonne

Ei ole CAN-väylään liitetty valojen ohjauksia tai esimerkiksi mitään tilatietoja palaneista polttimoista -> ei ongelmia. Ei taida missään uusimmissakaan malleissa vielä olla valoja CAN-väylässä?

Luojan kiitos siitä että subaru ei ole sotkenut can-väylää ympäri autoa.

Ei ainakaa -18 vielä ole älyttömiä valoja...

Minkälaista talvirengastusta Levorgin omistajilla on? Autoni hankkiessa alla olivat (ja on edelleen) Nokian Hakkapeliitta R2 (kitkat) koossa 215/50 Subarun omilla 17x7JJ kokoisilla vanteilla. Rengas ei oikein toimi tässä autossa Vaarallisimpina sivuttais- ja jarrutuspidon puute. Lumi vie autoa pienillä nopeuksilla sivusuunnassa ja jäisellä kelillä liikenneympyrät antavat ajonvakautukselle töitä

Mietin onko kenelläkään rengaskoon myötä samansuuntaisia kokemuksia? Vai onko kyse vai tuosta renkaasta. Kapeampaa rengasta itse kaipailen ensi talveksi.

Samanlaista ongelmaa oli vanhempieni MY14 XV + Hakkapeliitta R -yhdistelmässä. Kun siihen vaihdettiin uudet nastarenkaat, ongelma katosi. Näyttäisi siltä, että (Nokian) kitkoissa pito riittää 2-3 talvea. Sen jälkeen joutuu vaihtamaan renkaat tai ajamaan tientukkona. Kapeampaa haettiin myös siihen (muistaakseni vanhankin XV:n rengasleveys peräti 225), jossain paikoissa jopa väitettiin ettei kapeampi "nousisi" vanteelle. Mutta kyllä siihen saatiin laitettua 215 tilalle. En silti jaksa uskoa, että yhden pykälän muutos leveydessä olisi noin dramaattinen asia ainakaan jääpidossa. Uudessa MY18 XV:ssä on nyt taas 225-leveät nastarenkaat eikä mitään ongelmia ole vielä ollut. Tosin vasta toinen talvi menossa.

Minulla on alla Hakkapeliitta 8 nastarenkaat tuossa vakiokoossa 215/50R17 eikä ole ollut tuollaisia ongelmia paksummassa hangessa tai jäisissä liikenneympyröissäkään. Kunhan nuo ovat vaihtokunnossa niin tilalle tulee varmaankin nastat koossa 225/50R17 (eli samaa kokoa kuin kesärenkaatkin ovat jo). En usko että sentin leveyden muutoksella suuntaan tai toiseen on havaittavaa käytännön vaikutusta mihinkään.

p128194 kirjoitti:Samanlaista ongelmaa oli vanhempieni MY14 XV + Hakkapeliitta R -yhdistelmässä. Kun siihen vaihdettiin uudet nastarenkaat, ongelma katosi. Näyttäisi siltä, että (Nokian) kitkoissa pito riittää 2-3 talvea.

Autona ei Levorg vaan Outback, mutta siinä mulla on 225-levyiset Michelinin X-Icet, joiden pito on kitkarenkaiksi ihan hyytävän hyvä. Toisessa autossa on samanlaiset vanhemmat (uutena ostetut toki) 15-tuumaisina ja olen tässä odotellut, että josko ne alkaa olla vaihtokunnossa, mutta joka talvi totean, että vielä vaan on pitoa jäljellä. Kun kerran kulutuspintaakin on, niin taitaa olla viidettä talvea alla tässä vaiheessa...

yason kirjoitti:

p128194 kirjoitti:Samanlaista ongelmaa oli vanhempieni MY14 XV + Hakkapeliitta R -yhdistelmässä. Kun siihen vaihdettiin uudet nastarenkaat, ongelma katosi. Näyttäisi siltä, että (Nokian) kitkoissa pito riittää 2-3 talvea.

Autona ei Levorg vaan Outback, mutta siinä mulla on 225-levyiset Michelinin X-Icet, joiden pito on kitkarenkaiksi ihan hyytävän hyvä. Toisessa autossa on samanlaiset vanhemmat (uutena ostetut toki) 15-tuumaisina ja olen tässä odotellut, että josko ne alkaa olla vaihtokunnossa, mutta joka talvi totean, että vielä vaan on pitoa jäljellä. Kun kerran kulutuspintaakin on, niin taitaa olla viidettä talvea alla tässä vaiheessa...

Ihan samanlaisia kokemuksia. Mä ajoin ennen monet Nokian kitkat peräjälkeen loppuun, kunnes tuttu rengasliikkeen kaveri myi mulle puoliväkisin ensimmäiset Michelinin kitkat. Hieman hölmö fiilis oli vähän aikaa kaikkien niiden Nokioilla ajettujen vuosien jälkeen. Ero pidosssa on ihan älytön Michelinin hyväksi.

Mietinnässä josko päivittäisi rouvan auton Levorgiin. Noita ~100 000 km ajettuja näyttää olevan muutamia myynnissä. CVT:stä ei ole kokemusta, joten mitä koeajossa pitäisi otta huomioon liittyen vaihteistoon? Eikös tuo 1.6l kone ole ketjulla? Mitä muuta noista kannattaa tarkistaa?

chinaski kirjoitti:Mietinnässä josko päivittäisi rouvan auton Levorgiin. Noita ~100 000 km ajettuja näyttää olevan muutamia myynnissä. CVT:stä ei ole kokemusta, joten mitä koeajossa pitäisi otta huomioon liittyen vaihteistoon? Eikös tuo 1.6l kone ole ketjulla? Mitä muuta noista kannattaa tarkistaa?

CVT vaatii ehkä totuttautumista, varsinkin kun nuo virtuaalivaihteet on hieman typerät.. varsinkin Intelligent-moodissa vaihdot voivat olla hieman kulmikkaita 1/3 kaasulla ajettaessa, se on ominaisuus. Itse varmaan kokeilisin tehdä Sport-moodi päällä kiihdytyksen siten että painaa kaasupoljinta hiljalleen (mutta ei liian hitaasti) pohjaa kohti. Sopivasti painaen pääsee 100km/h tienoille läpi välitysalueen ilman että vaihteisto yrittää "vaihtaa vaihteita", luulisi tuossa huomaavan jos on jotakin erikoista. Lievä vinkumisääni täyskaasukiihdytyksellä kuuluu asiaan.

Moottori on tosiaan ketjulla. Kaikenlaisia alustan kolinoita esim. hidastetöyssyjen ylityksessä kannattaa kuunnella, näissä on tyyppivikaa hieman se että jostain kohti alustasta kuuluu ääniä. Käsittääkseni näissä ei mitään isompaa ole ollut ja ne vähät mitä on taitaa löytyä hyvin tästä ketjusta.

Suosittelen katselemaan Eyesightillä varustettua versiota, jos ei muun takia niin olen itse ainakin ajoittain kaivannut adaptiivista vakionopeuden säädintä..

Kaksi GT-S:ää koeajettu. Toisessa kuului kaikennäköisiä ääniä vaihteen päälle laitosta, ajossakjin ja ilmastoinnin kompressorista verrattuna toiseen yksilöön. Ihan hyvä fiilis jäi ajettavuudesta ja etutiloista. Takapenkillä hieman tiiviimpi tunnelma. Rakettihan tuo ei ole, mutta motarin rampilla pääsee sataseen helposti. Jäin miettimään jäljestä päin, että oliko taustapeilissa kamera eteenpäin. Ihan kuin peilin varressa olisi ollut kameran linssi. Oliko noissa 2016 malleissa jotain älykästä vakionopeudensäädintä?

Se peilin varren "kamera" on automaattisia pitkiä valoja varten.. aikalailla turha ominaisuus oman kokemuksen mukaan. Adaptiivinen vakionopeuden säädin ym. on Eyesightin mukana tulevia ominaisuuksia, jota ei 2016 malleissa tosiaan ole.

Levorg tuli taloon "kakkosautoksi". Onko Webasto ollut noissa vakiovarusteena, vai laitettu jälkiasennuksena? Semmoinen kun näytti tuossa olevan.

chinaski kirjoitti:Levorg tuli taloon "kakkosautoksi". Onko Webasto ollut noissa vakiovarusteena, vai laitettu jälkiasennuksena? Semmoinen kun näytti tuossa olevan.

Jälkiasenteisena

Hei. Auton vaihto alkaa pikkuhiljaa olla ajankohtainen, t25 1.8 avensiksella ajeltu vuodesta 2007, yhtenä vaihtoehtona on levorg. Kuinka luotettava tuollainen 2015-16 n.120000km ajettu levorg on? Onko jotain erityistä mihin kiinnittää huomiota koeajolla?
Olisi mukava kuulla pidemmän aikaa auton omistaneiden mielipiteitä.

kristoforo72 kirjoitti:Hei. Auton vaihto alkaa pikkuhiljaa olla ajankohtainen, t25 1.8 avensiksella ajeltu vuodesta 2007, yhtenä vaihtoehtona on levorg. Kuinka luotettava tuollainen 2015-16 n.120000km ajettu levorg on? Onko jotain erityistä mihin kiinnittää huomiota koeajolla?
Olisi mukava kuulla pidemmän aikaa auton omistaneiden mielipiteitä.

Omalla 2016 mallin Levorgilla ajoin reilun 6v aikana 120tkm eikä siinä siihen mennessä ollut muuta kuin kuluvien osien vaihtoja (mm. jarrupaloja, etualatukivarsien helat). Outbackiin vaihto oli enempi "korkeampi maavara + adaptiivinen vakionopeudensäädin" perusteinen kuin Levorgin huonoutta, auton puolesta sillä olisi varmaan ajanut myös toisen 120tkm ilman isompia ongelmia.

Ei noissa tietääkseni ole mitään isompia merkki/mallikohtaisia ihmeellisyyksiä mitä pitäisi seurata, pääasiassa perinteiset alustan kolinat ja ylimääräiset äänet. Jos CVT vaihteisto ei ole tuttu niin se voi olla erikoisempi kokemus varsinkin kun nuo virtuaalivaihteet "vaihtaa" hieman tökerösti sopivasti kiihdytettäessä, mutta se on ihan ominaisuus. Mitään vaihteiston luistamista ei toki kuitenkaan saa ilmetä.