Subaru Club Finland ry

Kait se suutinten aukioloaikaa säätää ja antaa lisää kakkua.
En mä näistä vielä mitään tiedä, kun en oo vielä ees päässy testaamaan täydellä tankilla viinaa.
Oon ajanu vasta economy-asetuksella 100 kilsaa....
Joku kokeneempi voi vastata ja korjata....

Eli teho pysyy samana.

Eipä tuolla mulle oo väliä, kun yritän aina päästä pisaralla pisimmälle...

Eilen tuli asennettua ex legacystä jäänyt subarun orkkis subbari tuohon pikkulohko outbackiin.

Ilmansuodatin lähti vaihtoon ja MAF tuli putsattua. Kylläpäs sitä p***aa tuleekin paljon vuodessa.

6kk menny ilman roppailuja jos nyt ei öljynvaihtoa lasketa. Helpolla päässy Hondan kanssa, tarvinnu ku bensaa tankkiin ja kovaa ajoa.

Luulin että Legacyn takapyörän rahina eli jurina kuuluu käsijarrukengistä, vaihtamaan alkaessa havaitsin laakerin olevan väljä. Toki käsijarrukengistä oli pinnat irronneet, erinäistä ääntelyä aiheuttivat nekin.
C'mon, neliveto, ei oo niin tarkkaa jos yksi pyörä pikkasen laahaa...

Uusi pyörännapa ja jarrukengät tilaukseen, ja asentamaan. Vanha ja väsynyt napa irtosi vasaralla paukutellen, ei kauhukertomusta tähän, ruosteenirroitinsprayta muutama suihkaus sinnetänne. Uusi solahti paikoilleen kuin hylje avantoon.

Pakoputkiston paikkasin myös, käsijarrukenkiä paikalleen nysvätessä muistin putken vuotavan haaroituksesta. Pariin viime katsastukseen olen tunkenut paikkaustahnaa tilkkeeksi, ei pitkään kestä paikoillaan, mutta laiskuus kun ei ole muuten hapero putkisto, pörisköön kuin rallisuparu. Nyt meinasin hitsata, ryhdyin tekemään pellistä paikkaa............. Jatkunee, pittää mennä

Tuohon isolohkoon tulpat, yllättävän kivuttomasti onnistu eikä menny kun 2 tuntia.

Skidoon liukurungon remppaa. Etummainen iskari ei lähe irti ilman rälläkkä... [emoji848]

_:*Etuveto... Joku veikkauksen uus pelikö?*:_

bob kirjoitti:Pakoputkiston paikkasin myös, käsijarrukenkiä paikalleen nysvätessä muistin putken vuotavan haaroituksesta. Pariin viime katsastukseen olen tunkenut paikkaustahnaa tilkkeeksi, ei pitkään kestä paikoillaan, mutta laiskuus kun ei ole muuten hapero putkisto, pörisköön kuin rallisuparu. Nyt meinasin hitsata, ryhdyin tekemään pellistä paikkaa............. Jatkunee, pittää mennä

...jos hitsaisi putken kerralla kuntoon. Varastossa osui silmään CRC-paikkanauhapaketti, ajattelin uteliaisuuttani kokeilla kestääkö semmoinen, lasikuitua ja epoksia, pitäisi vulkanoitua lämmössä ja kestää 400 astetta ja painetta. Leikkelin erinäisiä suikaleita nauhasta, lämpöpuhaltimella töhötellen teippailin haaran umpeen, ohutta rautalankaa suikaleiden irtopäitä pitelemään. Kattoo kestääkö vai pitääkö syssymmällä jo hitsata.

Eilen ryhdyin selvittämään Legan radion heikkoa kuuluvuutta. Otin takaluukun muovien alta antennivahvistimen esille ja mittasin tuleeko virtaa vahvistimelle. Ei tullut, joten luukun ja korin välinen haitarikumi auki ja sieltä löytyi poikkinaisia piuhoja kolme kappaletta, vahvistimen virtajohto, antennikaapeli ja joku maajohto. En toistaiseksi tehnyt asialle mitään, kun puhelimen kautta voi kuunnella höpinät ja isommilla paikkakunnilla radio kuuluu. Pitää avata kattoverhoilua että pääsee laittamaan uutta piuhaa pidemmälti, turha liittää haitarikumin kohdalta johtoja, menee kohta rikki kumi ja piuhat ja muutenkin hankala paikka nysvätä.

bob kirjoitti:

bob kirjoitti:Eilen ryhdyin selvittämään Legan radion heikkoa kuuluvuutta. Otin takaluukun muovien alta antennivahvistimen esille ja mittasin tuleeko virtaa vahvistimelle. Ei tullut, joten luukun ja korin välinen haitarikumi auki ja sieltä löytyi poikkinaisia piuhoja kolme kappaletta, vahvistimen virtajohto, antennikaapeli ja joku maajohto. En toistaiseksi tehnyt asialle mitään, kun puhelimen kautta voi kuunnella höpinät ja isommilla paikkakunnilla radio kuuluu. Pitää avata kattoverhoilua että pääsee laittamaan uutta piuhaa pidemmälti, turha liittää haitarikumin kohdalta johtoja, menee kohta rikki kumi ja piuhat ja muutenkin hankala paikka nysvätä.

Liitin kuitenkin piuhat ihan vaan johtimet yhteen kiertämällä ja teippiä ylle, kokeeksi, ja johan löytyy kanavia radiosta! Melko joutavaa höpinää joka kanavalla, taidan pätkäistä piuhat uudelleen, kuuntelis vaan leeviandleavingsia puhelimesta

Mutta, jos alkaa perästä valoja pimenemään, eikä ole polttimossa vika, tietää mistä etsiä hämminkiä.

Isolohkoon takaiskarit, alkuperäset tasosäätö sai väistyä tarvike iskarin ja legacyn vahvistetun jousen tieltä.

Lekan takajarrujen purku ja varmistus, että tulee tilattua oikean kokoiset levyt ja oikeat jarrupalat. Takapaloissa oli pari milliä pintaa, joten on aika vaihtaa. Noilla pääsi 150tkm, mutta leimaa ei olisi saanut enää syksyn katsastuksessa. Täysi kierros Brembon levyjä ja paloja tilattu.

Legacyyn takaiskarit. Viime syksynä alkoi Kybit vuotamaan, sopivasti pari kuukautta takuuajan umpeuduttua. Meni leimasta läpi kirkkaasti, ja talven yli ja kevään vaimensivat vielä, nyt alkoivat olla loppu. Ensin vuotamaan alkanut oli paremmassa kunnossa kuin toinen, joka oli total kaputt.
Nyt laitoin Ashika-merkkiset halpikset, sen verran korpesi laatuiskarien laatu, maksoi kolmasosan Kybien hinnasta.
Ashika on italialaisen firman tuotemerkki, tehdäänhän siellä Ferrareitakin...
Saattaahan olla että mulle osui maanantaikappaleet tai väärennökset tai viisi vuotta hyllyssä maanneet iskarit, tiivisteet kuivahtaneet tms. Oli miten oli.

Naapurin Corollaan vaihdoin myös takaiskarit, sekä jarrulevyt- ja palat eteen. Olisin vaihtanut myös etuiskarit ja takajarrut, mutta lähettivät Aeromotorsilta väärät iskarit ja jarrupalat. Tarkemmin, tilasin väärät osat, koska myyvät ko. kotteroon kahta eri osaa. Jotenkin olettaa, että tarkan automallin valikoista klikattua myisivät sitä ainoaa oikeaa palikkaa kyseiseen pyydykseen. Aina pitäisi mitata ja punnita ennen tilaamista, näköjään.

Sama homma muissakin varaosapuljuissa. Mistä lie johtuu. Legacyyn tilasin käsijarrukengät Opposedforcesista kaivetulla OEM-numerolla, ei mennyt oikein, neljä milliä kapeammat lähettivät, foresteriin ja imppuun ilmeisesti sopivat. Taas olisi pitänyt avata jarrut ja tarkistaa, mutta weetu sentään, aina jaksa ryhtyä ja alkaa

Sovittelin kuitenkin kapoisemmat kengät paikoilleen, kun en viitsinyt lähteä palautusoperaatioon, ja oli jarrut purettuna siinä. Pikkasen piti hioa ja hitsata ja porata, mutta sinne solahtivat, prkl.

lis. Pitää vielä tilittää varaosapuljuista - Corollaan jarruja nysvätessä huomasin jarrukilven etuvasemmalla olevan läpimätä. Netistä tsekkasin jotta Motonetistä löytyy 1 kpl. Ajelin 70 kilsaa suuntaansa hakemaan osaa, eipä ollutkaan hyllyssä, virhe kirjanpidossa eli inventaariossa. Tunsin itseni tyhmäksi
Toki hyvä palvelu Motonetissa, kaveri etsi osaa vartin verran tosissaan, pahoitteli kovasti.

Legassa nyt uudet Brembon jarrulevyt ja -palat. Takajarrujen liukutappien kumit tuli myös vaihdettu, kun ahdistivat ja jumittivat. Mikähän idea tuossa on, kun toisessa tapissa on kumisukkaa ja toisessa ei? Mitä rasvaa olette liukutappeihin laittaneet? Sain liukutappien mukana OEM rasvaa pienessä vakuumipussissa ja sitä käytin, mutta noi tulevaisuutta varten, jotain jarrurasvaa vai silikonipohjaista?

Justyyn tuli asennettua opetusjarrupoljin, kun tuli opetuslupakin männäviikolla. Pajalla vaihtoivat Justyyn raidetangon ulommat päät ja kolinat poissa.

Eilen pikkulohkoon pesu ja uudet öljyt ja tänään isolohkon puunaus.

Takapönttöjen asennusta (ihanaa ilman pörinää ) ja pohjanpesu kun kerran tuli nosturille ajettuu.

Lähetetty minun H8324 laitteesta Tapatalkilla

Tällä viikolla iltaisin on päässyt takaisin talliin fixaamaan Wrxän pintaa. Kahtena iltana kimpaannuin lisäämään muutaman valaisimen tallin kattoon, kun auton toinen kuve jäi väkisin pimeämmäksi. Auton mukana tulleita ylimääräisiä osia katsellessa aloin miettimään niille käyttöä.

Pikkolohko sytytti eilen vikakoodin P0028 ja tänään sitten sitä tutkinut ja syylliseksi paljastui vasemmanpuolen kannen avls öljynpaineanturi.

Ropailtiin tuossa legaan uudet jarruputket taakse, kun pamahti putki pashaksi kunnolla jarrua polkaistessa. Onneksi oli ihan testitilanne, ei lapsi rynnännyt eteen tjs. aitoa hätäjarrutustarvetta.
Oli putket melko haperot, ei paljoa tarvinnut taivuttaa kun menivät irtipoikki.

Tässä harkinnut reklamaatiota, putket kuulema tarkastettu takaisinkutsun johdosta, matkustajan turvatyynyn vaihdon ohessa reilu kolme vuotta sitten. Mieli tekisi väittää, etteivät ole kunnolla tarkastaneet, olisi näkynyt vähintään alkavaa korroosiota kesällä -18. Takaisinkutsu kuuluu - tarkastus/vaihto.

Alkaa myös epäilyttää, ovatko vaihtaneet turvatyynyäkään. Oli merkkiliikkeessä sen verta tyly palvelu, eivätkä viitsineet huoltokirjaan leimaa selityksineen lyödä.
Mikäli reklamoin, kirjoittelen ylemmälle taholle suoraan, vaikka itse ylipääjohtaja Subaru- sanille.
Saattaa olla riittävän tärkeä asia, jarrut, jotta viitsiydyn, olisko Subaru Nordic oikea osoite.

Subarun maahantuojalle suoraan niin saattaa jopa aiheuttaa jotain...tai sitten ei.

Ruostuneita kierteitä irrottelin...

Tietääkö kukaan, onko pakopuolen lämpöanturien 22629AA012 (bensaturbo) ja 22629AA070 (diesel) välillä jotain eroa? Osanumerot toki erit, mutta myytävänä olevat näyttävät kuvien perusteella olevan ihan yhtäläisiä osia. Vai onko jännite/vastusarvoissa sittenkin eroa?

Vanhassa anturissa kun on kierteet ihan tohjona. Elvyttää voisi koittaa vanhoja kierteitä, mutta jos hyvään hintaan saa uuden, niin se voisi olla helpomman tie. Noita AA012 -mallisia on vaan laajemmin ja lähempänä saatavilla kuin dieselin antureita...

Vaihoin tänään pikkulohkoon 13 napasen kärrin pistokkeen vanhan 7 napasen tilalle. Pikkasen alko naurattaa kun peräkontin muoveja purkaessa löysin sinisiä sisuja paketissa.

No se on ollu spesiaalivalmiste-erä, otithan talteen?
Itse en ole saanut tälläkään viikolla autojen suhteen mitään aikaiseksi. Tai no, kävin ostamassa Suben vanteisiin maalia, surffasin Femmaan etulippaa, tankkasin pakun ja kirosin sen ravistusta.

Herkistelin jarrusatuloita Legasta. Etuoikealla oli alkavaa jumitusta liukutapeissa, kuskin puolella oli lähes kiinnihitsautuneet. En muista mitä laitoin voiteluaineeksi kolme vuotta sitten jarrurempan tehdessäni, oli kuitenkin tökötti sitkostunut.
Lukkoöljypurkki sattui käteen, ruikin sitä kumin reunaa raottaen ja annoin muhia aikansa. Lämmitin myös puhaltimella. Sai ihan tosissään vääntää ruuvipenkissä että lähtivät liikkumaan.
Tulipahan todettua Subarun vahvuus taas, sukulaismiehen -06 Corollan liukutappi katkesi samantien vääntäessä, Subarun tapit kestivät rautakangella väännön!
Kattoo seuraavalla kerralla, ylimääräiseksi jäänyt Corollan tappi sopi Legan kulahtaneen tilalle...

Ei ollut kuparitahnaa siinä, laitoin vetonivelrasvaa tappien liukuvoiteeksi, lieneekö väärä valinta, pysyykö juoksevana.

Vaihdoin myös raitisilmasuodattimen, oli melko törkyinen ja tukkoinen kesän jäljiltä.

Ensi viikolla pitää taas ropailla, tilasin alatukivarren etuoikealle, katsastuksessa inssi näytti takapuslan olevan menossa. 65€ maksoi tukivarsi puslineen ja SKF alapallonivel, postimaksuineen, enpä viitsinyt pelkkää puslaa alkaa vaihtamaan.

Pikkulohkoon termostaatin, tarvike malli kesti 1.5vuotta nyt laitoin alkuperäisen.

Jos on liukutapeissa semmoinen värinänvaimennuskumi siinä toisen tapin päässä. Niin ei kannata laittaa kuin jarrukumirasvaa. Muuten turpoaa se kumi ja herkistetyt satulat on taas jumissa.
Ite asiaa ihmettelin, en eka uskonut. Sit ostin uudet kumit niin vanha oli melkein tuplasti isompi.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

Impusta taas takaiskarit pois... ja korjasin abs vian oli johto irti takapenkin alta.

Eteen alapallot, ja kylläpä oli helpot vaihtaa. Saas nähä joko klopinat hiljeni.

Lekaan öljyt, jarrujen herkistely ja kesäkumit alle.

Selvitin Legacyn löystyneiden ovistoppareiden mysteerin, takaoviin kotelosuojaa ja tummennuskalvot takapään laseista roskikseen.

Legacyn pesu ja sisäsiivous, jos huomenna laittais vahaa niskaan.

Legacyn nelipyöräsuuntaus linjalangalla ja älypuhelimella osa 2: Taka-akseli.
Etuakselin rihtauksen jälkeen meno parani huomattavasti, 6 mm kokonaisaurausta teki menosta mielenkiintoista. Nyt about nollissa, camberia -0,4.

KW:n alusta lähti katkenneiden jousien johdosta ja takaisin alle alkuperäiset iskarit Bilsteinin jousilla. Nuo kuvassa keskimmäiset. Vasemmalla alkuperäiset ja oikealla Swiftin madallusjouset (oli pari vuotta alla, mutta kulki liian alhaalla). Eteen myös uudet KYB:n iskarin yläpään laakerit.

Kuskinpuolelle etupyöränlaakeri uusiksi. Helpompi homma mitä juttujen perusteella kuvittelin. Muuan saksalaismerkkiin verrattuna miltei "pomppas" pois paikaltaan kun pultit irrotti. Hieman lisäjumppaa aiheutti vain nelisen kuukautta sitten uusitun alapallon hajonnut suojakumi!
Samalla meni uusiks kun jarrukilkkeet oli mukavasti pois edestä...

Vaihdoin bensansuodattimen, pesin ja otin Subarun taas ajoon

Tänään väistin luodin, kun impun öljyvalo sammui vaihtamalla anturi uuteen

Aikasemmin viikolla pikkulohkoon 420tkm huolto.

Webastoa asentelin Legacyyn…

En tänään mutta perjantaina tein väliöljyn vaihdon XV hen. Vanhoissa öljyissä pyöri g4 RVS 300km ja nyt uusien sekaan g6, samalla sinetöin vaihteiston kohtalon lisätessäni sinne t8a.

Eli käärmeöljyilyä harrastettu taas tähänkin strubaruun

Ropailin Legacyyn moottoriöljyn ja suodattimen, Magnatec 5W-40. Lipsahti kolmisen tonnia pitkäksi normaalin kymppitonnin vaihtovälistä, kun ei viitsinyt.

Joku päivä taakkepäin vaihdoin lisäpitkiin polttimot, kun halvalla sain Tokmannilta. Olin H7-polttimoa hakemassa Outbackiin, silmä osui Osram nightbreakerlasernextgeneration HB3-pakkaukseen, hinta 6.23 €/pari. Epäuskoisena pyysin vielä kassaa tarkistamaan hinnan, oikein oli. Tsekkasin motonetista heidän hinnan - 35.90€. Tokmanni - aina ALE!

Syssymmällä Legaan laitettiin oikean puolen pyöränlaakerit. Ensin eteen kun kuulosti jurisevan sielläpäin, mutta olikin takalaakeri joka meni katsastuksesta läpi kuitenkin. Nyt on parin vuoden sisään vaihdettu kaikki pyöränlaakerit. Saattoi olla alkuperäiset laakerit, ei ole huoltokirjassa mainintaa vaihdoista. 324000 km ajeltu Lega. Näköjään tekevät SKF'n laakeritkin Kiinassa.

Syksyllä laitettiin myös jakopää uusiksi. 8 vuotta ja 320000 km, hihnankiristin vuoti öljyä eli hihna pikkasen löysällä. Kiristimessä lukee Japan, jos vaikka olisi laitettu aiemmin laatuvermeet, eipä nekään ikuisuuksia kestä...

Vesipumppu jäi vaihtamatta, Gatesin paketissa tuli väärä pumppu Aeromotorsilta. Olisihan tuon saanut viriteltyä ehkä jatkoletkumutkalla, mutta rempan yhteydessä huomattiin kuskin puolen imunokan tiivisteen tihkuvan öljyä, jos vaikka kesemmällä laittaisi akselien tiivisteet ja uuden vesipumpun samalla. Myöskin kartturin puolen venttiilikopan tiiviste vuoti.

Lorautin koneeseen kokeeksi bilteman tiivisteenelvytys-tököttiä, näyttää toimivan jotenkin, ehkä tippa jää asfalttiin parkkipaikalla, kun ennen litkun lisäämistä jäi pikkuset läikät. Ei käryä kabiiniin liikennevaloissa, so not that bad

Seuraavaksi pittäis ropata peräluukun johdotuksen haitarikumi tiiviiksi, vuotaa vettä tavaratilaan, onneksi ainoastaan märällä kelillä.

Nonni, nyt alkais olla Imppu valmis leimalle.
Liki vuoden pukeilla kököttämisen jälkeen.
Autoharrastus on kuin hammaslääkärissä käynti, aina toivoo et ois reikiä nolla mut silti löytyy jotain paikattavaa...

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

Ruuvailin Legacyyn uuden öljypaineanturin, vanha päästi öljyt läpi. Aikansa kestää nuokin vain, Outbackiin vaihdettiin kansirempan yhteydessä.
Ihanan helppo homma ottaa laturi irti suparussa, on siinä kuni tarjottimella!

Viime sunnuntaina piti ropailla vararengas takavasemmalle legaan, paineeton nokialainen lötkötti kaupasta tullessa siinä, satuin huomaamaan. Hätävarana muistin olevan täyttö/paikkaus-spraytötterön - ei pukahtanutkaan, oli varmaan jäässä tai muuten viallinen.
Hyvä sikäli että renkaan täyttäessäni kaverin kompuralla vuotava venttiili osoittautui syyksi tyhjenemälle. Venttiili oli pikkasen löysällä. Tarkistin kaikkien pyörien venttiilit, löysää oli enemmän ja vähemmän.

Tarvinnee ystävällisesti reklamoida renkaat asentaneelle taholle kokonaisvaltaisesta eli perinpohjaisesta yksityiskohtien huomioimisesta tilatun työn suorittamisessa...
Itse en tee virheitä asennushommissa, paitti joskus

Luulin sen olevan näin, vaan se olikin noin! Onko se varmasti off-asennossa? On, on.

Milloin viimeksi tarkistin vararenkaan kunnon? Mulla alkuperäinen kottikärrynpyörä, sattui olemaan täynnä ilmaa, eikä hapertunut tjs.. Hupaisan näköinen kiekko

-Hehkut vaihtelin Legacyyn.

Herkistelin Legan takajarrusatuloiden liukutapit.
Kuskinpuolella ylempi tappi jumissa, lähti kiinnitysrautaa irroittamatta. Laitoin 17mm lenkkiavaimen satulan pultilla tapin mutteriin kiinni, oli semmoset viksummat tapit missä mutteripää. Varovasti vasaralla naputtelemalla lähti pyörimään, ja siitä ulospäin paukutellen ja väännellen irtipois. Kumi oli jumi, rullautunut ja pehmentynyt ja mitälie. Laitoin kumittoman tapin tilalle, ja käteensattunutta vetonivelrasvaa.

Toisella puolella myös ylempi tappi jumissa, ei hievahtanutkaan samalla metodilla, piti rauta irrottaa. Ei auttanut lämmitys ja öljyssä liotus eikä hakkaaminen ja kiroilu, katkipoikki väsyi kun väänsin reippaammin ruuvipenkissä. Poraamiseksi meni. Käsivaralta poraillessa tylsyi terät, piti hakea kobolttiteriä kaupasta. Lähti prkl kuitenkin lopulta. Oli kumiton tappi ruostunut käytännössä kiinteäksi osaksi.
Ei saattanut olla aloitusreikä ihan keskellä tapinnysää, 9.5mm terä rouhi tapinreikää hieman väljemmäksi, ovaaliksi. Kun ei ole pylväsporaa, eikä muutenkaan vehkeitä, pelejä ja pensseleitä Jospa ei jumita ihan heti, nivelrasva ehkä pitää kolinat kurissa...

Jarrupalat olivat kuluneet tasaisesti, ei tarvinnut vaihtaa vielä. Etujarrut tarvii tsekata myös kesemmällä, pitää tilata tapit ja muuta. Selkeästi herkistyi jarrutuntuma jo näinkin.

Höpisenpä tähän samalla vaivalla spekulaation eli pohdinnon - ilmastoinnin näyttö on pimeä, saattaisiko olla mahdollista askaroida seuraavan sukupolven Legan ilmastoinnin säätöyksikkö tuohon. Halvalla saisi purkuosana, muutenkin tarkoitus päivittää radioaparaatti, rakentelisi konsolin uuteen uskoon kokonaan, vanerista paneeli taijotain.
Liittimen pinnit ei ehkä ole samassa järjestyksessä ja sillai suoraan onnistu, mutta ehkä etsivä löytää ratkaisun...
Jatkan tästä asiaankuuluvassa osiossa, mikäli etenen käytännön toimiin

Ruuvailin Legacyyn uudet etukaiuttimet, JBL koaksiaalit, halvat motonetista heräteostoksena.
En viitsi vanhaan kotteroon liikoja sijoittaa ja vaivaa nähdä. Pitäisi äänet eristää ja soittimet ja vahvistimet laittaa. Ja turbo ja..... uittaa amerikasta uusi turbo-Outback ja sähköporsse kakkosautoksi ja...

Alkuperäiset kaiuttimet on kyllä hupaisat kötöstykset, 1960-luvun teknologiaa, ellei 1950-luvun.
Skenaariona tuli mieleen, Subarun kaiutinhankintavastaava on Kiinassa juotettu kunnon känniin - nimet paperiin, eikä voi perua koska kasvot menee. Kiinalaisessa(bisnes) kulttuurissa kuulema huijaaminen on suorastaan ylpeilyn aihe. Tyhmyydestä sakotetaan, yms.

Mutta, suunnitelma oli laittaa uudet kaiuttimet vanhojen soviterinkuloihin, eivät ihan sopineet. Epäkesko profiili oli liian korkea ympyrän äärinurkassa, ja pikkasen liika ahdas halkaisija, otti kiinni ovipahviin. Pikaisella kuuklauksella löytyi sovitteet tarjoushintaan, ostin vaikka sanottiin että sopii 2003-2009 Outbackiin ja 2010-2015 Legacyyn. Sopi ne pikku tweekkauksilla, lieneekö saman sukupolven Outbackissa paremmat ämyrit, vai mitä.

Jälkeenpäin katuen, olisi ollut hyvä laittaa parikymppiä lisää erillissarjaan, alkuperäiset diskantit on kauheata skeidaa myös. Näillä mennään

Vaihteistöljyt Legacyyn, Motylgear 75w-90 GL-5. Tuntuu vaihteensiirto notkistuneen, 60 tkm ajettuihin Valvolinen litkuihin verraten, ja tuoreisiin em. litkuihin verraten myös.
Vaihteet vaihtuu sukkelammin, ja ehkä laatikko ääntelee vähemmän. Kirkkaat oli öljyt ulos laskettaessa, pikkasen samentumaa tietysti, ei metallihippua.

Toki rallilegenda Markku Alenin toteamus Subarun vaihteensiirrosta pätee edelleen, ainakin omassa kotterossani - "pappamainen, mutta jämäkkä".

Uutta mittarikoteloa...
Testikappale, mut hyvin näyttäis istuvan.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla

GT facelift farkku-Legaan vaihdettu oem musta sisäkatto, -pilarit ja matot preface-blitzenistä. Sisusta alkais oleen kohillaan, reilu vuos sitte Tbsti penkit ja oviverhoilu laitettu. Vielä jostakin korotettu keskikonsoliboxiluukku ja taakse penkin laskettavaan keskinojaan/suksiluukkuun upotukset tölkeille/pulloille

Semmoinen siitä sitten tuli...
Ei pöllömpi.

Lähetetty minun SM-G998B laitteesta Tapatalkilla